В Казахстане впервые запустили беспилотное аэротакси с пассажиром
В Астане 6 августа состоялся первый в истории Казахстана полет беспилотного пассажирского воздушного судна EH216-S с человеком на борту. Аппарат, рассчитанный на перевозку двух пассажиров, может разгоняться до 130 км/ч, дальность полета достигает 35 километров.
На начальном этапе аэротакси рассматривают для демонстрационных и туристических маршрутов продолжительностью от 5 до 30 минут. Полеты могут осуществляться над культурными и историческими достопримечательностями Казахстана. В перспективе беспилотные пассажирские системы могут быть включены в транспортную инфраструктуру страны наряду с существующими видами транспорта.
В Министерстве транспорта также рассматривают возможность применения беспилотных воздушных систем для экстренной медицинской помощи, доставки медикаментов, пожаротушения и логистики. Еще одно направление проекта – локализация производства пассажирских беспилотных воздушных систем в Казахстане в рамках международного партнерства.
Развитие беспилотного транспорта сейчас идет не только в воздухе. Автопроизводители и технологические компании активно работают над автономными автомобилями и роботакси. Так, «Яндекс» планирует до конца 2026 года увеличить парк беспилотных легковых автомобилей до 200 машин. Еще один пример – Geely Eva Cab, первый в Китае автомобиль, изначально заявленный для беспилотной эксплуатации.
Полноценное беспилотное такси в Беларуси по-прежнему остается технологией будущего. Текущие ПДД ориентированы на человека, который управляет автомобилем и несет ответственность за его движение. В стране пока отсутствует отдельный правовой режим для коммерческой эксплуатации автомобилей четвертого уровня автономности без водителя. Для запуска роботакси необходимо установить порядок допуска таких автомобилей на дороги, а также разработать правила сертификации, страхования и определить ответственность оператора в случае ДТП.
Это различие также заметно на примере автомобилей, которые поступают на белорусский рынок. Например, новый китайский VOYAH Courage оснащен лидаром и системой Huawei Qiankun ADS 4, которая обеспечивает навигацию как в городских условиях, так и на трассе, а также автоматическую смену полос и движение «от парковочного места до парковочного места». Однако в белорусской версии Courage в основном представлены отдельные ассистенты, такие как адаптивный круиз-контроль, удержание и центрирование в полосе, помощь при движении по шоссе и автоматическая парковка. Это фактически соответствует возможностям уровня L2, при котором водитель должен постоянно следить за дорогой.
С аэротакси ситуация еще более сложная. В белорусском Воздушном кодексе уже есть упоминание о беспилотных летательных аппаратах, но вот специального законодательства для пассажирских eVTOL, их сертификации и организации коммерческих перевозок пока нет. Не говоря уже о вертипортах, которые нужны для работы городской инфраструктуры.
Читайте также:
Журнал в соцсетях:
