В России уменьшается количество автомобилей, ввезенных в страну по так называемому параллельному импорту. По итогам 2025 года объем ввоза новых легковых автомобилей по схемам альтернативного импорта составил 172 тысячи единиц, что на 5% меньше, чем в 2024 году. Снижение произошло на фоне перестройки логистических коридоров и изменения марочной структуры поставок.
Более 40% всего альтернативного импорта обеспечил Китай, где объем ввоза вырос на 22% до 71,3 тыс. штук. Это делает Китай ключевым источником альтернативных поставок новых автомобилей.
Главным транзитным коридором остается Кыргызстан, на который приходится более 30% поставок, однако объем ввоза через этот маршрут сократился на 24%. Еще более существенное снижение отмечено через Беларусь: импорт через нашу страну упал на 34% по сравнению с прошлым годом.
Прямые поставки из Южной Кореи обеспечили 7,2% альтернативных поставок (12,2 тыс. автомобилей). Несмотря на небольшую долю, динамика по отношению к 2024 году впечатляет – рост составил 269%.
В марочной структуре альтернативного импорта лидирует Toyota: за год ввезено около 30 тыс. автомобилей, что на 45% больше, чем в 2024 году. Второе место занимает немецкий бренд BMW с объемом 18 тыс. штук и ростом 35%.
Импорт марок Geely заметно снизился – падение составило 29%, но общий объем поставок (17,6 тыс.) остается значительным, что отражается на позиции бренда в общих продажах на рынке. Более сильное падение показал импорт гибридов LiXiang, снизившийся на 57% после того, как в конце прошлого года часть моделей получила официальное одобрение типа транспортного средства (ОТТС) и начался официальный ввоз.
В пятерку наиболее востребованных марок также вошел Mercedes-Benz: объемы поставок выросли почти на 32% до 10,2 тыс. автомобилей (данные касаются только легковых моделей, без микроавтобусов).
В расширенный топ-10 альтернативных поставок входят Mazda, Volkswagen, KIA, Audi и Lexus, что отражает разнообразие спроса среди покупателей.
