VASOL V7: новый тягач приехал в Беларусь и сразу отправился на полигон

Новый магистральный тягач VASOL V7 официально представили в Беларуси. Знакомство с машиной решили провести не в выставочном павильоне, а там, где грузовики чувствуют себя гораздо естественнее, – на испытательном полигоне в Липках под Минском. Вдобавок погода внесла свою лепту: дождь превратил презентацию в полноценный тест-драйв с мокрым покрытием, подъемами, спусками и проверкой тормозов.

В мероприятии приняли участие представители крупных белорусских перевозчиков и Ассоциации «БАМАП». Гостям предложили не просто посмотреть на тягач со стороны. Любой желающий мог сесть за руль вместе с профессиональным водителем и самостоятельно проверить, как VASOL ведет себя на сложных участках полигона. Одна из машин была с 16,5-метровым полуприцепом, так как реально оценить возможности тягача можно только под нагрузкой.

Подъемы и спуски, маневры, торможение на мокром покрытии – словом, всё то, что гораздо лучше рассказывает о грузовике, чем десяток презентационных слайдов. А дождь оказался даже кстати: условия получились максимально приближенными к реальной эксплуатации.

Из Китая – на белорусские дороги

Для Беларуси название VASOL пока звучит непривычно. В Китае ситуация обратная: под этим брендом Dongfeng Motor выпускает тяжелые коммерческие автомобили и седельные тягачи. Серийное производство машин стартовало в Поднебесной в прошлом году, а теперь VASOL добрался и до нашего рынка.

Главная ставка сделана на V7 с колесной формулой 4х2. Внешне это вполне современный магистральный тягач, а внутри – попытка сделать рабочее место водителя максимально удобным для дальних рейсов.

Под кабиной скрываются решения, которые хорошо знакомы перевозчикам. Двигатель – Cummins Z14 объемом 13,48 литра и мощностью 560 л.с. Максимальный крутящий момент достигает 2640 Н·м.

В паре с ним работает 12-ступенчатая автоматическая коробка ZF TraXon. Тормозная система – Wabco, задний мост – Hande, седельно-сцепное устройство – JOST. В арсенале также есть моторный тормоз и гидравлический ретардер. Гарантия на силовую линию заявлена на три года без ограничения пробега.

Для дальних рейсов предусмотрены два топливных бака – на 650 и 450 литров. В сумме получается 1100 литров топлива. Остановки на заправку можно делать гораздо реже привычного. Производитель активно использовал алюминий – из легкого металла сделаны, в частности, колесные диски и элементы аэродинамического обвеса шасси.

Отдельное внимание уделено защите от коррозии. Толщина лакокрасочного покрытия кабины составляет 120–140 микрон, рамы – около 100 микрон. Для нашего климата и зимней эксплуатации эта характеристика далеко не последняя.

Кабина, в которой можно не только ехать

Кабина установлена на четырехточечной пневмоподвеске. Дополнительная шумоизоляция и двойное остекление должны сделать длительные рейсы тише и комфортнее.

VASOL явно пытался решить одну из главных проблем дальнобойщика – превратить рабочее место в пространство, где можно нормально провести несколько дней. Ровный пол позволяет свободно перемещаться по кабине, а два полноценных спальных места дают возможность отправляться в дальний рейс без компромиссов по пространству.

Водительское кресло дополнительно оснащено подогревом и вентиляцией. Есть климат-контроль и автономный отопитель – опции для магистральной машины далеко не декоративные.

Для вещей предусмотрено множество ниш и выдвижных ящиков. Есть холодильник с двумя отделениями, одно из которых работает как морозильная камера. В зоне отдыха предусмотрены шторы и отдельная консоль управления.

Перед водителем расположены два 12,3-дюймовых дисплея: виртуальная приборная панель и мультимедийная система. Есть мультируль, USB и Bluetooth.

Электроника следит за дорогой

Список электронных помощников у VASOL V7 довольно серьезный. В машине предусмотрены системы предотвращения столкновений, контроля полосы движения, ABS, ESP, TCS и помощи при трогании на подъеме. Есть контроль давления в шинах.

Отдельный интерес представляет система кругового обзора с камерами 360 градусов и функцией видеозаписи. Для крупного тягача, который ежедневно маневрирует во дворах складов, на терминалах и парковках, такая система может оказаться полезнее многих декоративных опций.

Евро-5 и стоимость, которая не выглядит заоблачной

Отдельная тема, которую активно обсуждали с перевозчиками на презентации, – экологический класс. У VASOL V7 честный Евро-5. Для европейского рынка сегодня это выглядело бы скорее скромно, но для реалий постсоветского пространства решение вполне прагматичное. Такой двигатель менее требователен к качеству топлива и проще в обслуживании, чем более сложные системы Евро-6.

Именно практичность, судя по разговорам на полигоне, интересовала перевозчиков не меньше, чем количество экранов в кабине.

Как рассказал заместитель руководителя департамента грузовых автомобилей и спецтехники ООО «Автопромсервис» Кирилл Поливко, сейчас стоимость VASOL V7 составляет около 290 тысяч рублей без учета обязательных платежей. Цена привязана к курсу китайского юаня.

При этом для перевозчиков есть важный нюанс. До конца 2026 года в Беларуси действует освобождение от утилизационного сбора на импортируемые грузовые автомобили экологического класса Евро-5 и выше, а также прицепы и полуприцепы. Одно из условий – использование такой техники в международных грузоперевозках.

В итоге презентация VASOL получилась больше похожей на полноценный экзамен. Новый для Беларуси тягач не просто показали журналистам и перевозчикам – его отправили на полигон под проливным дождем, заставили тормозить, маневрировать и карабкаться в гору. А уже после этого представители транспортного бизнеса могли спокойно обсуждать главное: насколько китайская новинка способна стать рабочим инструментом для белорусского перевозчика.

Фото автора