Вложил $4000 в стайлинг «бюджетника»: мнение владельца BELGEE S50

Взять бюджетный седан в кредит, сорвать с него все шильдики и сделать визуал под себя. Всё это – реальный опыт Кирилла и его BELGEE S50. Рассказываем про один из главных белорусско-китайских бестселлеров последних лет. 

«Выбирал между BELGEE и… BELGEE»

– До BELGEE я 7 лет отъездил на Peugeot 308. В целом машина была неплохой, но в какой-то момент суммы за ремонт перевесили платеж по кредиту. Постоянные вложения надоели, и мы с женой решили купить новый автомобиль из салона. Изначально выбирали между двумя братьями: седаном BELGEE S50 и кроссовером BELGEE X50. Еще смотрели на Dongfeng Aeolus Shine GS, но он не нравился визуально, хотя там и стоит турбированный двигатель. А вот S50 внешне привлек. Сразу видно, что шведские инженеры из Volvo приложили руку – в S50 безошибочно узнается строгий вольвовский силуэт. 

Жене, конечно, хотелось кроссовер X50 – машина побольше, посадка повыше. Но на первом месте стояла безопасность ребенка. Нашему сыну тогда было два года, поэтому я рассматривал только максимальную комплектацию Flagship с полноценными боковыми шторками безопасности, которые защищают пассажиров сзади при ДТП. В итоге безопасность ребенка и визуал седана сыграли свою роль, и мы взяли S50. 

Машина обошлась нам примерно в 68 тыс. рублей. Брали в кредит под льготные 10% годовых на первые три года. Затем ставка поднимется до 15%. Но скажу честно, покупка нового «бюджетника» из салона в кредит – это точно плохая финансовая инвестиция. Да и официальная дилерская гарантия особо не нужна. Переплачивать за нее огромные деньги нет смысла. И если бы я выбирал машину сегодня, то задумался над альтернативными путями и, возможно, привез бы что-то из Китая.

«С физическими кнопками китайцы явно пожадничали»

– Машина в нашей семье уже 1,5 года, и за это время мы накатали около 30 тыс. км. По начинке здесь, честно говоря, ничего сверхъестественного: обычный атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра на 122 лошадиные силы, передний привод и 6-ступенчатый автомат (гидромеханика). Говорят, что этот автомат надежнее робота. Мне до разговоров о надежности как до луны, но пока никаких проблем нет. Я знаю, что многие в чатах жалуются, что коробка пинается. Я ничего такого не заметил. Тем более до этого я ездил на «ручке» и не пересаживался в BELGEE из премиального S-класса. Поэтому мне все эти капризы и жалобы на «микропинки» непонятны.

Еще у «китайцев» с завода стоят довольно кривые прошивки электронных педалей. Машина сильно тупит на отклик: ты нажимаешь газ, а она думает. Многие владельцы из-за этого даже ставят Jetter – прибор, который улучшает отклик педали. И это действительно проблема: когда машина полностью загружена, выехать из Т-образного перекрестка – тот еще квест. Приходится вручную включать режим Sport, чтобы машина хотя бы тронулась. 

Расход в смешанном цикле – 8,5–9 литров. При этом я езжу достаточно активно и практически постоянно включаю режим Sport. Никаких сверхрезультатов от полуторалитрового атмосферника я изначально не ждал. Это исключительно семейный автомобиль: ни разу не гоночный и уж точно не молодежный в плане драйва. И это, кстати, отлично объясняет, почему все скупали кроссовер BELGEE X50+. За относительно небольшие деньги люди получали бодрый турбированный мотор. 

Что входит в комплектацию, уже трудно вспомнить, потому что я много чего добавил от себя. Но из базы сразу бросается в глаза люк, LED-оптика и мультимедийный руль. Мультимедиа тоже отличается от дешевых версий: экран больше, немного другой интерфейс. Также есть круиз-контроль, динамики спереди и сзади. Дизайн салона достаточно минималистичный для авто с ДВС. Но с некоторыми физическими кнопками китайцы явно пожадничали. Мне, например, не хватает переключения режимов вождения, смены направления обдува климата и открытия люка – всё это приходится делать только через экран.

По качеству материалов в целом всё более-менее. Когда машина только выезжала из автосалона, всё вообще было идеально. Сейчас, спустя полтора года, появились первые скрипы. Пластик тут всё-таки бюджетный: достаточно один раз случайно задеть панель ключом, который торчит из кармана, или как-то неаккуратно провести вещью – и всё, мгновенно остается след.

«Мне хотелось, чтобы моя машина отличалась от тысячи подобных»

– Когда мы покупали авто, я сразу сказал жене, что сделаю пару доработок. Мне хотелось, чтобы моя машина отличалась от тысячи подобных и отражала меня. Начались все эти изменения с колес. Как многие знают, 80% стиля и визуала любого автомобиля – это именно правильные диски. Я очень долго перебирал разные дизайны дисков, выбирал размер, ширину, какой будет рисунок и цвет. Потому что все эти параметры влияют на финальный внешний вид. 

Но надо отдать должное, что и стоковые диски у BELGEE S50 вполне достойные. Они аккуратные, со стильной проточкой, не перегружают силуэт и смотрятся достаточно элегантно. И в родных колесах практически все цвета этой модели выглядят уместно. Единственные исключения – это, наверное, цвета шампань (золотой) и яркий голубой (лазурь). С ними машина настолько яркая, что стоковые колеса визуально просто теряются. 

Но мне хотелось еще колеса побольше и пошире. За счет этого выросла колея, увеличилось пятно контакта, и машина стала рулиться в разы лучше. Я взял качественную китайскую реплику культовых дисков HRE примерно за 680 рублей за один диск. Плюс я отдельно докупил второй комплект оригинальных датчиков давления в шины. 

Следом сделал полный антикор кузова и поменял головное устройство. В моей комплектации с завода шла только обычная задняя камера, а я хотел камеры кругового обзора 360 градусов. Жене я это аргументировал практичностью: мол, это нужно, чтобы случайно не поцарапать наши новые дорогие диски о бордюры при парковке. И что вы думаете? В первый же день, как мне поставили эти камеры, я умудрился поцарапать диск! Еще просто не привык к габаритам и не разобрался, как быстро переключать ракурсы на экране. Но сейчас, спустя время, могу сказать: 360 – это незаменимая вещь. Еще установил защитную решетку на радиатор, чтобы на трассе не словить камни или крупных жуков. Ну и, конечно, сразу затянул фары в пленку.

Еще я вернул машине светящуюся «монобровь». Изначально она была в максимальной комплектации, но, когда сборку перенесли к нам и назвали машину BELGEE S50, «бровь» просто вырезали. При этом цену выставили точно такую же, как за полноценный Geely Emgrand. Я тогда подумал: «Извините, пожалуйста! Либо делайте мне скидку, либо верните то, за что я заплатил, чтобы все в потоке видели, что у меня максималка!» В итоге я заказал планку и сам подключил эту «монобровь». Для этого пришлось убрать шильдики. Но так, честно говоря, даже круче: сзади нет никаких лишних надписей – люди видят просто красивый силуэт авто и диодную оптику. Пусть гадают, что за бренд! Также установил дополнительные дневные ходовые огни.

В BELGEE S50 нет внутренней ручки закрытия багажника. То есть чтобы закрыть машину в грязную погоду, тебе приходится браться за внешнюю сторону крышки и пачкать руки. И сам спроектировал ее и напечатал на 3D-принтере. Затем выложил готовую 3D-модель в открытый доступ, и сейчас ее можно увидеть в продаже на маркетплейсах. На карточках товаров даже мои фотографии стоят. Мне не жалко, но можно попробовать попросить роялти.

Также установил беспроводную зарядку, но это не прям полезная функция. Пока машина стоит – да, но как только ты трогаешься со светофора – смартфон сразу уезжает в сторону, контакт теряется и зарядка прерывается. 

Спойлер я тоже поставил, и вот к нему у людей всегда есть вопросы. Но тут надо разделять понятия. Если бы я прикрутил на бюджетный седан огромное гоночное антикрыло, это было бы абсолютно неуместно. Но у меня стоит аккуратный маленький спойлер, который не претендует на спорт, он просто слегка меняет визуальный концепт кузова. Но хейтеры почему-то считают, что, если машина выглядит чуть более спортивно, она обязательно должна ехать как ракета. Я на такие предъявы всегда отвечаю просто: «Я каждый день хожу по городу в кроссовках. Означает ли это, что я обязан быть профессиональным бегуном?» Нет, конечно. И это большая проблема в нашем мире – люди часто не могут нормально объяснить свою позицию. Им просто что-то закостенелое в голове не дает покоя, и они кричат: «Колхоз!» А для меня этот маленький спойлер – как стильный аксессуар, который не выбивается из общей картины.

Из последнего – я сделал шумоизоляцию дверей и установил активную эмбиент-подсветку салона. В BELGEE X50 атмосферная подсветка идет с завода, и мне этот эффект очень нравился. Я взял продвинутый комплект, который управляется через приложение, где можно тонко настроить любые цвета и яркость. Причем в наборе шло огромное количество диодных лент: и в ручки дверей, и в динамики, и в подстаканники, и в ноги. Но я от большинства этих элементов отказался. Оставил только аккуратные строгие линии, чтобы подчеркнуть минимализм интерьера.

Сейчас у меня в активной разработке раздвоенный выхлоп и обвес. Всё это заказывалось в Китае, но оттуда приехали детали просто отвратительного качества. В итоге мне пришлось пойти сложным инженерным путем: я нашел ребят, заказал у них полное 3D-моделирование кузова, с машины сняли точные цифровые мерки и два месяца печатали правильный обвес на профессиональном 3D-принтере. Его изготовили, идеально покрасили и отправили мне. Но во время транспортировки транспортная компания умудрилась его расколоть! В итоге я уже два месяца не могу его установить. Так что этот проект продвигается медленно, но я его обязательно доведу до идеала.

Честно говоря, не знаю, сколько я на всё это потратил. В какой-то момент перестал считать, чтобы не расстраиваться, но думаю, 11 тыс. рублей уже точно вложено в стайлинг. 

«Климат-контроль живет собственной жизнью»

– За 1,5 года серьезных поломок не было. Но к дилеру уже обращался. Во-первых, попал под официальную отзывную кампанию по адсорберу. По регламенту там должны были поменять и сам адсорбер, и крышку бензобака. Но в итоге мне поменяли только крышку, потому что адсорберов пока на складе нет. Во-вторых, я уже успел столкнуться «жучками». Мне по гарантии перекрасили крышу. Ну и параллельно по каско я отдавал в работу бампер. Единственное, немного не попали в цвет и очень долго держали машину, около 2–3 недель. 

Что касается «детских болезней», то в сообществах владельцев хватает нареканий. У кого-то глючат парктроники, у кого-то есть вопросы по коробке. Но если взять общий огромный тираж этих машин в стране, то понимаешь: глюки электрики – это единичные случаи. Единственная массовая проблема – это слабое ЛКП. Еще из жалоб – эргономика салона. Людям с высоким ростом в S50 откровенно неудобно сидеть, подушка сиденья коротковата. Но это, опять же, не поломка, а просто специфика китайской эргономики.

Есть еще одна вещь, которую дилер поломкой не считает, называя это «особенностью модели», но она бесит абсолютно всех. Это работа климат-контроля. Любой человек, который пересаживается в «китайца» из европейской или японской машины, сразу понимает: местный климат живет своей жизнью. Например, вы едете по городу и выставляете 21℃. Вам окей или даже слегка прохладно. Проходит немного времени, и в салоне вдруг становится жарко. Но на экранах всё те же 21℃. Логика работы датчиков температуры тут очень странная.

«Классический ДВС больше не куплю»

– Если говорить про смену авто, то классический ДВС, скорее всего, больше не куплю. Глядя на то, что происходит в мире с бензином, смотрю в сторону электричек или гибридов. Сейчас меня подкупает бренд LiXiang (Lixi/Li). Да, у этих машин есть специфические нюансы, но сам бренд мне импонирует. Еще привлекает Tesla Model Y Long Range. Так что мой следующий выбор – однозначно не полный ДВС.

Фото автора