Вместо запаски – бутылка с герметиком. Как работает «антипрокол» и стоит ли им пользоваться

В последние годы автопроизводители в целях экономии стали отказываться от запасного колеса и даже докатки. Теперь в подполье багажника – в лучшем случае компрессор и бутылка с герметиком. Особенно часто такая картина встречается в электромобилях.

Многие водители, конечно, не в восторге от такого решения, но производитель не оставляет выбора. И недавно я в полной мере пожала плоды этой экономии, когда пробила колесо: почувствовала толчок на руле, после чего шина начала терять давление. Внешне всё было нормально (как я люблю шутить – колесо спустило только снизу), где прокол – непонятно. И тут я вспомнила, что в багажнике машины есть герметик для колес.

Покрутив в руках флакон с жидкостью и инструкцией на китайском, я не рискнула пускать его в дело. Судя по тому, как быстро снижалось давление, – повреждение было серьезным. Плюс я не понимала, как поведет себя герметик внутри омологированной покрышки, у которой по центру приклеен толстый слой шумоизоляционного поролона. Поэтому вызвала мобильный шиномонтаж.

Колесо оказалось порезано с внутренней стороны – и это стало понятно только после его снятия. Из резаной раны проглядывали волокна корда – такое повреждение герметик не взял бы. Но как человек, которому хорошая мысля приходит опосля, я подумала, что было бы неплохо заранее знать, как пользоваться герметиком, в каких случаях он поможет, а в каких – бесполезен. Так и родился этот материал.

Гвоздь – да, боковой порез – нет

В мануалах многих производителей черным по белому написано, что штатный ремкомплект может использоваться при проколе в зоне протектора диаметром до 6 мм. То есть это должен быть именно прокол, а не порез. Но здесь любой шиномонтажник скажет, что в таких ситуациях лучше подкачать шину и доехать до ближайшего шиномонтажа, не вынимая гвоздя или самореза. Это и проще, и дешевле. 

Порез или разрыв боковины, серьезное повреждение протектора, разбортированное колесо и крупная пробоина – в этих случаях герметик бесполезен. Здесь или менять колесо, или вызывать мобильный шиномонтаж, или звонить эвакуаторщику.

Как пользоваться герметиком при повреждении колеса

Если вы всё же приняли решение воспользоваться герметиком, то нужно изучить наполнение своего ремкомплекта – оно может отличаться в зависимости от производителя. Но чаще всего – это автомобильный компрессор, работающий от розетки 12V, и банка с герметиком. Принцип действия одинаковый: специальное вещество в виде жидкости или порошка закачивается внутрь поврежденной шины, а компрессор одновременно или после этого восстанавливает давление.

В автомобилях Geely, включая белорусского производства, предусмотрен баллон с ниппелем, с помощью которого содержимое подается непосредственно в шину. Устройство больше похоже на лак для волос в объеме XXL, но это еще не самое странное. Допустим, вы задули герметик внутрь покрышки, после чего ее нужно накачать до нужного давления. И здесь начинается самое интересное: оказывается, штатный компрессор в Geely не предусмотрен. Более того – в таких моделях, как EX2 и Galaxy E8, даже нет розеток 12V, к которым можно было бы подключить компрессор!

Всё это говорит о том, что с комплектацией вашего автомобиля лучше ознакомиться заранее и докупить всё необходимое, потому что такое чувство, что современные автопроизводители не думают о нас вообще.

Теперь представим, что прокол шины обнаружен и он находится в зоне протектора. Перед использованием герметика нужно прочитать инструкцию. В комплектах к BYD она на китайском и наклеена на компрессор. Если под рукой есть интернет и переводчик по фото – отлично, если нет – можно попытаться понять схему действия по картинкам.

А нужно ли вынимать шуруп или гвоздь перед использованием герметика? У разных производителей могут быть разные указания на этот счет, в зависимости от того, какой герметик используется, – лучше узнать об этом заранее. Что касается шурупа, то если его вынуть, колесо начнет сдуваться быстрее, а если оставить – герметик не сможет проникнуть глубоко в повреждение. Но в любом случае нужно провернуть колесо таким образом, чтобы место прокола оказалось внизу.

Далее устанавливаем на компрессор флакон с жидкостью (в BYD не нужно снимать защитную мембрану, а достаточно просто проколоть ее), подключаем компрессор к вентилю и включаем его на 10 минут. За это время жидкость задувается в покрышку, после чего уже без жидкости догоняем давление до нужного и без промедления садимся за руль и начинаем движение.

Обязательное условие использования герметика – это непрерывное последующее движение со скоростью 80 км/ч на протяжении 10 км, чтобы жидкость равномерно распределилась внутри покрышки. И именно в этом условии кроется ответ на вопрос, почему герметик бесполезен, если прокол произошел в городе: в ситуации, где нет возможности двигаться 10 км с непрерывно высокой скоростью, его использование просто лишено смысла.

Важно понимать и другое: «антипрокол» – это средство, позволяющее добраться до шиномонтажа, а не отремонтировать колесо навсегда. После герметизации нужно добраться до ближайшей мастерской.

А еще будьте готовы к тому, что ремонт шины после использования герметика будет стоить дороже. Колесо придется разбирать и очищать, а у некоторых автомобилей производитель предусматривает замену отдельных элементов системы контроля давления. Например, Ford после применения своего состава требует заменить датчик TPMS и вентиль, Tesla также указывает на необходимость замены поврежденной шины и датчика TPMS.

Альтернативные варианты

Бывает «антипрокол», который уже находится внутри шины, и от водителя не требуется ничего никуда заливать. В частности, так устроена технология ContiSeal: на внутреннюю поверхность шины еще при производстве наносится вязкий герметизирующий слой. Если гвоздь проходит через протектор, материал обволакивает место прокола и препятствует выходу воздуха.

По данным Continental, система способна автоматически герметизировать около 80% типичных проколов и отверстия диаметром до 5 мм. Причем герметизация сохраняется даже в том случае, если предмет впоследствии выпадет из шины. У Michelin есть похожая технология Selfseal – производитель заявляет автоматическую герметизацию. Однако слово «самогерметизирующаяся» не означает «вечная». После обнаруженного прокола такую шину всё равно стоит показать специалисту.

Еще есть шины RunFlat. У них усиленные боковины, способные некоторое время удерживать вес автомобиля даже после потери давления. Например, Bridgestone для своих RFT указывает возможность движения без нормального давления примерно до 80 км при максимальной скорости 80 км/ч, хотя фактический пробег зависит от нагрузки, температуры, скорости и характера повреждения. Но RunFlat также не лечит колесо, он просто дает ему возможность какое-то время поработать.

Раз уж мы заговорили об альтернативных вариантах, стоит упомянуть еще один. Для устранения прокола шины можно воспользоваться этим ремкомплектом. Стоит недорого, продается на авторынках и маркетплейсах. 

Для этого нужно вынуть шуруп, используя прилагаемый буравчик, расширить отверстие, а потом с помощью приспособления, напоминающего иголку с ушком, заделать место прокола специальным вязким составом. Но это сложнее, чем жидкий герметик, требует физической силы и тоже работает лишь как временная мера.

Стоит ли использовать герметик для колес?

В процессе подготовки этого материала мы опросили несколько сотрудников и руководителей шиномонтажных мастерских. И все как один сказали, что герметик лучше не использовать даже при небольших проколах. Исключение – если гвоздь сидит в центре протектора, давление уходит, на улице ночь, вы находитесь у черта на рогах без связи, возможности попросить о помощи и вызвать передвижную установку нет. Это именно тот случай, ради которого ремкомплект положили в машину.

Если повреждена боковина, шина порвана, колесо деформировано или после закачки герметика давление снова быстро падает – вызываем помощь.

Есть еще один момент: у герметика есть срок годности. Например, Continental заявляет до пяти лет хранения своего состава. Поэтому маленькая бутылочка под полом багажника тоже требует периодической проверки. Ну и говорить о том, что флакон с герметиком – одноразовый, думаю, будет лишним.

В своей ситуации я вызвала мобильный шиномонтаж, который с учетом нахождения авто в 23 км от Минска и ремонта порезанной боковины обошелся в 155 рублей. Правда, пришлось подождать 45 минут, зато я своим ходом доехала до дома, а назавтра в спокойном режиме решила проблему с заменой колеса.

Но после этого случая я всерьез задумалась над покупкой запаски. Как ни крути, это оптимальное решение, особенно если часто нужно ездить на дальняк. Правда, в таком случае придется пожертвовать багажником, потому что в электричках нет ниши под запаску, но это уже совсем другая история. 

Фото автора