Компания Changan Deepal объявила о коммерческом запуске системы водородных топливных элементов первого поколения. Одновременно ведется работа и над вторым. Ожидается, что автомобиль с подобным решением выйдет на дороги уже к 2027 году.
По данным компании, основные характеристики установки первого поколения превышают среднеотраслевые показатели более чем на 10%, что делает их одними из наиболее продвинутых решений в сегменте.
Технология уже применяется в водородной версии седана Deepal SL03. Запас хода модели составляет 700 км по циклу CLTC, заправка занимает считанные минуты, что является одним из главных преимуществ водородных автомобилей по сравнению с батарейными электрокарами. Это внедрение ставит Changan в число немногих автопроизводителей, тестирующих технологию водородных топливных элементов в легковых автомобилях, а не ограничивающихся только коммерческим автопарком.
Выход моделей с топливными элементами в легковом сегменте Changan пользуется популярностью среди большинства автопроизводителей. Сегодня водородные технологии широко применяются на коммерческом транспорте – в грузовиках и автобусах, где проще организовать инфраструктуру заправки. В легковых автомобилях распространение ограничено высокой стоимостью и дефицитом водородных материалов.
Компания уже работает над системой второго поколения. Основная задача – повышение эффективности и значительное снижение себестоимости. Особое внимание уделяется системам организации торговли, которые остаются одними из самых дорогих элементов конструкции.
Согласно планам Changan, к 2027 году будет представлен новый легковой автомобиль на топливных элементах. Он начнет разрабатывать современные решения и должен стать стандартом для более массового рынка.
По данным отраслевых источников, на сегодняшний день парк водородных автомобилей в Китае составляет около 30 000 единиц, при этом уровень локализации ключевых компонентов достиг примерно 70%. Это демонстрирует постепенное расширение технологий, хотя до массового развития еще далеко.
Государственная политика Китая поддерживает развитие водородной энергетики посредством пилотных проектов и субсидий, несмотря на то, что основным направлением автомобильной отрасли по-прежнему остаются аккумуляторные электромобили.
В Беларуси водородные технологии в легковом сегменте пока не получили практического применения. На этом уровне важна тема интеграционных инициатив: Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) объявила о начале работ по развитию водородного транспорта в странах ЕАЭС. Речь идет о сокращении нормативной базы, поддержке пилотных проектов и создании условий для развития технологий в широком масштабе.
Ранее мы писали о том, что водородные автомобили уже выходят на дороги, и привели топ-5 реальных примеров.