Через двадцать лет после рекорда дизельного Dieselmax британская компания JCB вновь готовится переписать историю мировых достижений на суше. На этот раз – с водородом вместо дизеля и с куда более амбициозной инженерной задачей. Новый стримлайнер Hydromax должен не только установить мировой рекорд для автомобилей с водородным двигателем, но и стать демонстрацией того, что водородный ДВС еще не сказал своего последнего слова.
Hydromax представляет собой стримлайнер длиной почти 10 метров, больше похожий на самолет без крыльев с двумя водородными двигателями внутреннего сгорания. Их суммарная мощность достигает 1579 л.с. По сути, JCB использует ту же философию, что и в Dieselmax образца 2006 года, на котором был достигнут прежний рекорд скорости: взять промышленный двигатель, адаптировать его для экстремальных нагрузок и доказать его жизнеспособность в условиях, где техника работает на пределе возможностей.
В компании подчеркивают, что речь идет не о шоу-каре, а о демонстрации потенциала водородного двигателя для тяжелой техники. Именно поэтому двигатели Hydromax основаны на серийных агрегатах.
Пилотом Hydromax станет Энди Грин – человек, который в 1997 году первым преодолел звуковой барьер на суше за рулем Thrust SSC, а в 2006-м установил дизельный рекорд на JCB Dieselmax.
Цель проекта – превысить рекорд скорости 563 км/ч, который Dieselmax удерживает уже два десятилетия. Для водородной техники это особенно важно: нынешний официальный рекорд принадлежит Buckeye Bullet 2, разработанному университетом Огайо, который в 2009 году достиг скорости почти 488 км/ч.
На первый взгляд подобные проекты выглядят как инженерная экзотика – нечто среднее между авиацией, автоспортом и маркетингом. Но в случае Hydromax задача куда шире: JCB пытается доказать жизнеспособность водородного двигателя внутреннего сгорания в сегменте тяжелой техники, где батарейные решения по-прежнему сталкиваются с ограничениями по массе и времени.
Попытка побить прежний рекорд состоится в августе на соляном озере Бонневиль в штате Юта, США – культовом месте для мировой истории рекордов скорости.
Вряд ли Hydromax изменит автомобильную индустрию, но он способен изменить отношение к водородным двигателям. Для JCB это способ доказать, что тяжелая техника будущего не обязана быть исключительно электрической. А для британской инженерной школы – очередная попытка напомнить, что рекорды скорости всегда были не столько про цифры, сколько про демонстрацию технологического превосходства.
Если Hydromax действительно преодолеет рубеж в 563 км/ч, это станет не только новым рекордом, но и одним из самых громких аргументов в пользу водородного ДВС за последние годы.
Журнал в соцсетях:
