Volkswagen внедряет автопилот третьего уровня в машины для китайского рынка
Volkswagen Group China углубила сотрудничество с китайской Horizon Robotics, чтобы ускорить разработку систем автоматизированного вождения нового поколения.
Проще говоря, Volkswagen готовит для Китая автомобили, которые в определенных условиях смогут брать на себя больше задач водителя, чем нынешние ассистенты. Однако речь идет не о полностью беспилотной машине «на все случаи жизни», а о следующем шаге после привычных систем удержания в полосе, адаптивного круиз-контроля и помощи при движении в пробках.
Что именно делает Volkswagen
CARIZON – совместное предприятие Volkswagen и Horizon Robotics – ведет разработку систем интеллектуального вождения специально для китайского рынка. Компания получит доступ к ИИ-моделям Horizon Robotics, на основе которых Volkswagen планирует развивать собственное решение для автопилота уровней L3 и L4.
В официальном сообщении CARIAD говорится, что это должно ускорить разработку систем уровней L3 и L4 – Volkswagen хочет сделать автомобиль более самостоятельным в тех сценариях, где сегодня водитель всё еще постоянно контролирует машину.
Чем L3 отличается от обычного автопилота
Большинство современных систем помощи водителю остаются на уровне L2. Это означает, что автомобиль может помогать с рулением, разгоном и торможением, но водитель всё равно обязан постоянно следить за дорогой и отвечать за происходящее. L2++ уже внедряется в новых серийных автомобилях VW и появится на дорогах в конце 2026 года.
L3 – следующий шаг автономности. В ограниченных условиях машина может сама выполнять задачу вождения, а водитель получит возможность отвлекаться от процесса, однако при необходимости система передаст управление человеку. При этом L3 – не обещание полностью беспилотного будущего, а конкретный инженерный рубеж, где начинает перераспределяться ответственность между человеком и машиной.
Почему акцент сделан на Китай
По словам генерального директора Volkswagen Group Оливера Блюме, «Китай стал одним из ключевых центров инноваций и технологий Volkswagen Group, особенно в области программного обеспечения, искусственного интеллекта и автоматизированного вождения». Углубленное сотрудничество в рамках CARIZON еще больше укрепит возможности концерна по разработке и масштабированию решений на основе ИИ для автоматизированного вождения.
Для Volkswagen это не просто технологический проект. Это вопрос конкурентоспособности на рынке, где автомобиль всё чаще воспринимается не только как кузов, мотор и салон, но и как программная платформа.
Первые возможности уровня L3 у Volkswagen будут реализованы во второй половине 2027 года в новых моделях линейки ID.Unyx.
Что это значит для Volkswagen
Volkswagen долгое время ассоциировался с инженерной предсказуемостью: понятная эргономика, выверенная ходовая часть, спокойная логика управления. Но китайский рынок требует от крупных брендов другой скорости реакции.
Новая стратегия показывает, что Volkswagen пытается встроиться в эту реальность не только через новые электромобили, но и через программные функции. В Китае покупатель всё чаще выбирает не просто автомобиль, а цифровую экосистему на колесах.
Для немецкого бренда это ситуация ключевого выбора: нужно сохранить привычную инженерную дисциплину, но при этом доказать, что она способна конкурировать с компаниями, для которых софт давно стал таким же важным, как платформа или батарея.
В Беларуси на данный момент нет законодательных решений по беспилотному вождению на дорогах общего пользования, поэтому для белорусских автомобилистов пределом возможностей автопилота пока является лишь уровень L2, а модели, ввозимые в страну, получают программное ограничение. К примеру, в недавно презентованном Voyah Courage уровень автономного вождения также будет ограничен автопилотом второго уровня, хотя производитель заложил в него возможности L4.
Журнал в соцсетях:
