Всё ли так гладко в сфере беспилотного транспорта?
В середине декабря 2025 года китайский город Чжучжоу приостановил работу парка роботакси компании Hellobike после громкого инцидента: автономное такси сбило двух пешеходов, после чего они оказались в реанимации. Это была просто случайность или все же тревожный факт, подтверждающий несовершенство технологии автономного вождения? Давайте разберемся.
Беспилотные технологии уже давно обещают революцию в городской мобильности. Однако на практике они постоянно сталкиваются с вопросами безопасности: чем шире услуги автономного транспорта, тем выше внимание к авариям и их последствиям и тем чаще общество пересматривает ожидания от технологий без водителя.
Роботакси на дорогах городов
Роботакси постепенно приходят на наши дороги. Например, уже анонсированы их коммерческие запуски в России, Австралии, Японии и Европе. Но на данный момент лидером по внедрению роботакси на дороги общего пользования остается США: сервис Waymo, подразделение компании Alphabet, уже несколько лет предлагает пассажирские поездки без водителя в нескольких городах, включая Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Атланту и Остин. Сегодня их парк насчитывает 2500 автономных автомобилей, которые выполняют до 450 тыс. оплачиваемых поездок в неделю. А в следующем году Waymo рассчитывает запустить свой сервис в Лондоне и Токио.
Еще один американский сервис беспилотных такси принадлежит Илону Маску. Robotaxi от Tesla пока что только осваивается: в июне этого года автомобили начали свою работу в Остине (штат Техас), но с наблюдателями внутри и ограниченной геозоной. А совсем недавно были зафиксированы случаи тестирования без таких наблюдателей.
Помимо США, одним из самых активных игроков на рынка беспилотного транспорта является Китай. Сервисы от Baidu (Apollo Go), WeRide и Pony.ai работают во многих городах, включая Пекин, Ухань, Чунцин, Шанхай, Шэньчжэнь, Гуанчжоу. Причем работают довольно активно. К примеру, в этом году только Baidu Apollo Go перевез миллионы пассажиров и нарастил свой парк более чем до тысячи автомобилей. Hellobike, о котором мы говорили в самом начале, – это молодой китайский оператор, который запустил свой сервис в пилотном режиме лишь в начале 2025 года. И сразу же столкнулся с первыми серьезными инцидентами.
Роботакси, аварии и пострадавшие: где правда?
Однозначных глобальных показателей частоты аварий с роботакси нет: компании и регуляторы публикуют разрозненные данные, каждый со своими методиками подсчета. Например, американское агентство по безопасности дорожного движения (NHTSA) фиксирует сотни инцидентов, в которых участвовали автономные автомобили, включая роботакси. Согласно отчетам, с 2021 года только в Waymo зафиксировано более 1300 таких событий, причем большинство из них – это минимальные столкновения без серьезных последствий. Аналитические данные за предыдущие годы показывают, что с 2019 по 2024 год в США зарегистрировано почти 4000 инцидентов, связанных с автономными транспортными средствами в целом, включая тестовые прототипы и коммерческие роботакси.
Сравнивать аварийность роботакси и традиционных автомобилей бессмысленно. Но, по некоторым оценкам, иногда полностью автономные системы чаще попадают в мелкие аварии, потому что им сложно правильно распознавать нестандартные ситуации на дороге. Особенно это проявляется в плотном городском потоке, где слишком много неожиданных маневров и факторов, к которым человек-водитель обычно адаптируется быстрее. При этом, автопилотируемые системы фиксируют аварии примерно каждые несколько десятков тысяч километров пробега, что существенно ниже уровня аварийности автомобилей с живыми водителями.
В какие ДТП попадают роботакси?
Самый свежий пример – авария в Чжучжоу: автономный автомобиль марки Hello (HR1/Apollo RT6) сбил двух пешеходов на перекрестке. Один из пострадавших оказался частично зажат под автомобилем, но в реанимацию попали оба. После этого власти временно приостановили работу всей сети Hellobike в городе, начав официальное расследование.
В рамках ограниченного запуска Tesla Robotaxi в Остине в текущем году было зарегистрировано по меньшей мере семь аварий, в том числе столкновения с другими транспортными средствами и участниками дорожного движения. Данные по погрешностям и причинам до сих пор не раскрыты, но частота подобных событий вызывает вопросы у аналитиков и регуляторов.
Waymo, за счет обширной эксплуатации, фиксирует сотни инцидентов, из которых, к счастью, лишь малая часть сопряжена с травмами или материальным ущербом. Но даже у лидера отрасли были и более существенные ДТП: например, устройства Waymo регистрировали столкновения с животными и мелкие аварии на парковках. А стартап Zoox от Amazon в 2025 году неоднократно отзывал программное обеспечение после столкновений с велосипедами или мотоциклистами, что потребовало обновлений системы восприятия.
Почему роботакси попадают в аварии
Несмотря на быстрый прогресс в области компьютерного зрения и машинного обучения, ключевая проблема автономных такси заключается не в скорости реакции, а в интерпретации сложных и нестандартных дорожных сценариев. Большинство резонансных аварий происходит не на магистралях, а в городской среде: на перекрестках, у пешеходных переходов, в зонах с плотным смешанным движением. Автономные системы по-прежнему хуже справляются с ситуациями, где требуется социальное взаимодействие – зрительный контакт, жесты, невербальные сигналы.
По данным NHTSA, основными причинами инцидентов с автономными автомобилями остаются:
- некорректное распознавание пешеходов и велосипедистов;
- ошибки в оценке траекторий других участников движения;
- сложные погодные условия и плохая разметка;
- взаимодействие с непредсказуемым поведением человека.
По данным анализа, опубликованного в 2024 году Университетом Джорджа Мейсона, автономные автомобили чаще попадают в аварии при:
- перестроениях;
- поворотах налево;
- движении вблизи припаркованных автомобилей.
В первую очередь, это объясняется тем, что алгоритмы стремятся действовать по правилам, тогда как человеческий трафик часто живет по негласным договоренностям и компромиссам.
В том же инциденте с Hellobike в Чжучжоу, по предварительным данным, роботакси неадекватно оценило скорость выхода пешеходов на проезжую часть. В результате машина начала торможение слишком поздно, что и привело к наезду. Официальное расследование продолжается, но сам факт временного запрета эксплуатации указывает на серьезность системной ошибки, а не на единичный сбой.
Регуляторы усиливают давление
Каждая авария с роботакси автоматически становится политическим и регуляторным событием. Например, после серии инцидентов в 2023–2024 годах власти Калифорнии фактически заморозили развитие сферы роботакси. Аналогичная логика прослеживается и в Китае, где региональные администрации обладают широкими полномочиями по приостановке пилотных проектов.
В Европе подход еще жестче. Германия и Франция допускают автономные перевозки только при наличии четко определенного оператора ответственности, а масштабные роботакси-сервисы без водителя пока запрещены вовсе. Япония, несмотря на активные тесты, также сохраняет обязательное присутствие удаленного оператора.
Экономика против безопасности
Роботакси изначально задумывались как экономический инструмент – способ резко снизить стоимость поездки за счет отказа от водителя. Но каждый серьезный инцидент увеличивает расходы: страхование, юридические риски, доработка ПО, простои парков.
Например, после череды аварий роботакси Cruise от General Motors компания понесла убытки в сотни миллионов долларов, что стало одной из причин закрытия проекта. Аналитики Bloomberg отмечают, что «экономическая модель роботакси становится уязвимой, когда безопасность требует постоянного человеческого надзора». Фактически индустрия оказалась в ловушке: без масштабирования нет окупаемости, а без безупречной безопасности нет масштабирования.
Получается, что в ближайшие годы роботакси будут развиваться не как универсальное решение, а как нишевый сервис – с жесткими геозонами, ограниченным временем работы и постоянным регуляторным контролем.
Но главный вопрос сегодня – не когда роботакси поедут, а кто возьмет на себя ответственность, когда они ошибаются. И именно от ответа на этот вопрос зависит будущее всей индустрии автономной мобильности.
Журнал в соцсетях:
