Второе пришествие: LADA Azimut снова показали на «ИННОПРОМе»

АВТОВАЗ показал кроссовер LADA Azimut в Минске. Это уже второй визит новинки российского автопрома на «ИННОПРОМ. Беларусь». В минувшем году на Международную промышленную выставку привозили предсерийный образец, собранный вручную. В этом году новый – уже серийный – «Азимут» можно было изучить в деталях.

Серийное производство LADA Azimut стартовало на заводе в Тольятти 25 сентября. Это первый кроссовер марки, созданный на переработанной платформе Vesta. От исходной архитектуры остались основные компоновочные решения, однако для Azimut пришлось изменить шасси, кузов и множество отдельных узлов. Всего, по данным производителя, в конструкции появилось около тысячи новых или модернизированных компонентов.

Похож на LADA, но не на Vesta

Принадлежность к марке угадывается сразу, однако прямого визуального родства с нынешней Vesta немного. Любовь дизайнеров LADA к сложным поверхностям осталась, но характерных Х-образных выштамповок на боковинах больше нет.

Зато появились массивные колесные арки, выраженная плечевая линия и необычно оформленные задние стойки. Последние можно считать своеобразной отсылкой к классической «Ниве» и концепту Vision 4 x 4.

При длине 4416 мм Azimut нельзя назвать большим кроссовером. Для сравнения: Vesta SW Cross немного длиннее – 4445 мм. Однако Azimut шире и выше, колесная база составляет 2675 мм, а заявленный дорожный просвет – 208 мм. Но вживую автомобиль не выглядит высоким. Кузов визуально приземистый, а короткие свесы добавляют ему кроссоверных пропорций.

На серьезное бездорожье рассчитывать пока не стоит: серийный LADA Azimut на старте получит только передний привод. Зато клиренса в 208 мм для разбитой дороги, снега или высокого бордюра должно хватить с запасом.

– Представленный на выставке автомобиль имеет 1,8-литровый двигатель мощностью 123 л.с. Коробка передач – вариатор. В машине реализована технология обогрева боковых стекол вместе с лобовым. Думаю, в нашем регионе данная опция будет пользоваться популярностью, потому что не нужно будет счищать щеткой снег и наледь, – рассказали в компании. – Данный экземпляр оснащен панорамной крышей, люком и голосовым помощником с чатом GPT. Голосом пока можно управлять только кондиционером, но АВТОВАЗ планирует в ближайшем будущем полностью перевести машину на голосовое управление. При этом машина на 95% состоит из российских запчастей: и кузов, и механика, и подвеска, и электроника.

В салоне главное – пространство

Первое впечатление от салона: сзади действительно просторно. По данным производителя, относительно Vesta запас для ног пассажиров второго ряда увеличен на 35 мм. В плечах прибавка составляет почти 45 мм спереди и 30 мм сзади. Над головой водителя стало свободнее более чем на 20 мм. И вживую второй ряд не производит впечатления компромиссного даже с учетом относительно небольшой длины автомобиля.

С регулировками водительского места тоже всё в порядке: руль перемещается в широком диапазоне, подобрать удобную посадку получается быстро. На центральном тоннеле появилась отдельная шайба выбора режимов движения. Багажник LADA Azimut заявлен на 508 л.

Таких опций у LADA раньше не было

Azimut должен стать одной из наиболее оснащенных моделей в истории марки. В зависимости от комплектации для кроссовера предусмотрены панорамная крыша с люком, электрическая регулировка водительского кресла, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка смартфона, электропривод пятой двери и электрический стояночный тормоз.

Появятся двухзонный климат-контроль, боковые подушки и шторки безопасности, атмосферная подсветка с выбором из десяти цветов и самозатемняющееся салонное зеркало.

Есть и необычная функция – электрический обогрев передних боковых стекол. Он дополняет привычный обогрев наружных зеркал. Таким образом, LADA Azimut станет первым серийным авто с обогревом боковых стекол.

Базовое оснащение тоже обещает быть достаточно богатым. Заявлены светодиодная оптика, цифровая приборная панель, 10-дюймовый дисплей мультимедиа, бесключевой доступ и запуск двигателя, камера заднего вида, парктроники, контроль давления в шинах и климатическая установка.

Для российского рынка мультимедийный комплекс интегрирован с сервисами Сбера. Используются навигация 2ГИС, голосовое управление с GigaChat и встроенное подключение к мобильной сети. Через экран можно менять настройки климата, подсветки и режимов движения.

Какой набор онлайн-сервисов будет доступен владельцам LADA Azimut в Беларуси – станет понятно ближе к началу продаж.

Что осталось от Vesta?

Несмотря на общую платформу, назвать Azimut просто приподнятой Vesta было бы неправильно. Из-за большей массы, другой колеи, крупных колес и расчета на более мощные двигатели инженерам пришлось существенно переработать ходовую часть. Спереди появились усиленный подрамник и оригинальные рычаги, изменились пружины, стойки и верхние опоры.

Пересмотрена и задняя подвеска. Ее рычаги рассчитаны на большую нагрузку, а характеристики пружин и амортизаторов подобраны заново. Отдельное внимание уделили ступицам. Подшипники стали крупнее, колеса теперь крепятся пятью болтами вместо четырех. Изменено и шлицевое соединение передних приводов – оно рассчитано на передачу большего крутящего момента.

Пока без полного привода и турбомотора

На старте моторная гамма LADA Azimut будет состоять из двух модернизированных атмосферных двигателей. Младший агрегат объемом 1,6 л развивает 123 л.с. и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Второй вариант – 1,8-литровый двигатель мощностью 132 л.с. с вариатором. Обе версии пока исключительно переднеприводные.

Позже гамму планируют расширить 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. В пару ему обещают классическую автоматическую коробку передач.

Более 370 машин до запуска конвейера

Перед началом серийного производства АВТОВАЗ изготовил свыше 370 опытных автомобилей. Программа доводки включала более 7000 различных тестов, а суммарный пробег в рамках дорожных испытаний превысил 1,5 млн км.

Отдельно проверялась пассивная безопасность. Во время разработки были проведены более тысячи цифровых краш-тестов и свыше 40 физических ударных испытаний, в том числе при боковом столкновении со столбом.

По информации производителя, высокопрочные стали составляют 60% массы кузова, а все наружные кузовные панели изготовлены из двусторонне оцинкованного стального проката. Комплекс пассивной безопасности предусматривает фронтальные и боковые подушки, шторки и дополнительные боковые датчики удара.

Ради Azimut пришлось менять сам завод

Подготовка производства нового кроссовера потребовала заметной модернизации предприятия в Тольятти. Только на сварочном производстве появились 256 единиц нового оборудования и 53 дополнительных робота пятого поколения. Также внедрены 28 единиц автоматизированного транспорта, перемещающего детали внутри производства. В прессовом цехе подготовили 200 новых штампов.

Есть и технология, которую АВТОВАЗ прежде не использовал на серийных автомобилях: для версий Azimut с панорамной крышей применяется лазерная сварка. Кроме того, завод освоил профилирование силовых элементов кузова для работы с высокопрочными сталями.

Когда LADA Azimut появится в Беларуси?

Продажи LADA Azimut в России должны начаться до конца 2026 года. Стоимость и окончательная линейка комплектаций пока не объявлены. С белорусским рынком конкретики еще меньше. Импортер рассчитывает начать продажи без большого отставания от России, однако точная дата и цены не называются.

Но именно стоимость остается одним из главных вопросов. Azimut заметно ушел от привычной Vesta не только по размерам, но и по оснащению: панорамная крыша, камеры кругового обзора, электроприводы, двухзонный климат и расширенный комплекс безопасности выводят LADA в новый для марки сегмент.

Фото автора