Выкинул штурвал и вернул «стрекозу»: мнение владельца Tesla Model X Plaid 

Tesla Model X Plaid – один из самых технологичных электрических кроссоверов на рынке. В чем особенности эксплуатации электромобиля, зачем были нужны доработки и почему наш герой отказался от фирменного штурвала – в рассказе владельца.

Путь Дмитрия к Tesla Model X Plaid начался издалека. За несколько лет он сменил семь моделей американской марки, ремонтировал их, изучал конструкцию буквально изнутри и наблюдал, как Tesla эволюционировала от обычного электромобиля до высокотехнологичного автомобиля, который регулярно получает новые функции через обновления. Сегодня он ездит на Model X Plaid, но признается: даже у самого мощного кроссовера бренда есть решения, которые пришлось переделывать под себя – от штурвала Илона Маска до отсутствующей «стрекозы».  

Семь раз отмерь: от первой Model S до флагманского Model X Plaid 

– До Tesla я много лет ездил на Lexus RX. Максимально спокойная, комфортная и предсказуемая машина – полная противоположность безумному драйву. А драйв я любил всегда, ведь полжизни проездил на спортбайках, и в машинах этого не хватало. Всё изменилось в 2016 году. Тогда Tesla на наших дорогах были редкой экзотикой, и знакомый дал мне прокатиться на Model S 85. Помню, как голова буквально прилипла к подголовнику, а внутренние органы, казалось, менялись местами. При этом адское ускорение начиналось в полной тишине, хотя мозг привык к реву мотора. Это несоответствие картинки и звука не укладывалось в голове, и я заболел идеей купить себе Tesla. Про экологию, спасение планеты или экономию на топливе я вообще не думал.

Первая моя Tesla – Model S 85D – была куплена в 2020 году на американском аукционе с небольшим повреждением – легкий удар по передней части. Это полноприводная версия, которая стояла на дороге гораздо увереннее, да и разгон был поинтереснее. Но у этой покупки была и обратная, чисто практическая сторона. На тот момент у меня было свое кузовное СТО, и я прекрасно понимал: рано или поздно наступит бум, и к нам массово поедут клиенты на Tesla. Но у мастеров еще не было нужного опыта. 

Особенность кузовов Model S и Model X заключается в том, что они полностью алюминиевые. И специфика кузовного ремонта кардинально отличается от работы с привычной сталью. Но учиться на клиентских машинах не хотелось. Нужен был собственный «подопытный кролик», на котором мастера могли бы тренироваться, спокойно изучать внутреннее устройство и набивать руку. Поэтому, как только машина приехала, я загнал ее к себе на СТО и отдал ребятам. Я и сам глубоко вникал в этот процесс. И именно тогда, копаясь в ее «железе» и софте, осознал: Tesla – это вообще не машина в привычном понимании. Технологически это был абсолютно новый продукт. 

За следующие 6 лет я перепробовал 7 разных моделей Tesla – прошелся почти по всей линейке бренда (кроме Cybertruck). И предпоследней была Tesla Model X P100D Performance. На момент покупки это был самый быстрый серийный кроссовер в мире. 

Секреты ночной эволюции: чем Model X Plaid отличается от предыдущих Tesla 

– Затем появилась Tesla Model X Plaid 2023 года выпуска, которая воплотила в себе всё, что мне было нужно. Это шестиместный автомобиль, в котором спокойно можно возить большую семью, но при этом под капотом скрывалась дикая мощь.

Купил я ее тоже на американском аукционе в 2024 году. Вместо двух моторов здесь стоят три: один на передней оси и два независимых мотора сзади. Мощность – сумасшедшие 1020 лошадиных сил, а разгон до сотни составляет 2,5 секунды. Что касается запаса хода, то указанная в буклетах цифра в 560 км в реальности не подтвердилась. Летом в смешанном цикле на полной батарее машина проезжает 350–380 километров с расходом 20–25 кВт·ч на 100 км. 

Еще один большой плюс Tesla – это машины-трансформеры, которые подстраиваются под твое настроение. Здесь стоит адаптивная пневмоподвеска, которая умеет регулировать не только клиренс, но и мягкость. В спортивном режиме машина приседает, подвеска становится плотной, крены в поворотах исчезают. Включаешь комфортный режим – и она становится ультрамягкой, вальяжной, плавно поглощая все неровности, стыки и кочки. Помимо этого, у подвески есть эффект памяти по GPS: если ты регулярно ездишь по маршруту, где есть высокие бордюры или ухабистая дорога, тебе достаточно один раз вручную поднять машину – Tesla запомнит точку на карте и в следующий раз автоматически поднимет кузов именно в этом месте.

В плане технологий Plaid тоже впечатляет. Здесь стоит быстрый процессор AMD Ryzen, за счет чего «железо» и экраны работают на порядок быстрее. Карта, меню, приложения, браузер – ничего не лагает, отклик моментальный. Обновления «по воздуху» прилетают регулярно, и в них постоянно приходят новые, реально полезные фишки. Машина буквально эволюционирует на глазах, пока стоит ночью на зарядке.

Из последнего, что меня по-настоящему впечатлило, – это то, как Tesla «активировала» адаптивные матричные фары. Теперь, когда ты едешь с включенным дальним светом, машина больше не переключается на ближний при появлении встречки. Она просто точечно вырезает сегмент, где находится встречный автомобиль. Еще одна фишка этой генерации – отказ от парктроников. Вместо них – продвинутая система камер высокой четкости Tesla Vision. Также здесь есть четвертое поколение автопилота (Hardware 4) с FSD. Лично полный автопилот пока не пробовал, но слышал много положительных отзывов. В ближайшее время буду тестировать. 

Нельзя не упомянуть и чисто развлекательную сторону этого гаджета – фирменное световое шоу (Light Show). Машина под громкую музыку из внешних динамиков начинает синхронно махать дверями-крыльями, мигать всеми элементами оптики и даже проецировать надпись TESLA на стену перед собой с помощью тех самых матричных фар. 

Минус штурвал, плюс «стрекоза»: как превратить серийный Model X Plaid в уникальный проект 

– Я брал машину в конце 2024 года с пробегом 13 тыс. км. Сейчас на одометре 39 346 км. За всё время по технической части машина не требовала вообще ничего. И лишь в начале этой недели я поменял два передних рычага и две стойки стабилизатора. А вот что касается доработок и тюнинга – тут я оторвался по полной. У меня есть давняя привычка: я никогда не ездил на обычных серийных машинах «как у всех». Мне всегда важно индивидуализировать автомобиль под себя, сделать его уникальным. Поэтому мой Model X Plaid в своем роде единственный. 

Самой дорогой и масштабной доработкой стал заказ полного комплекта обвеса из карбона с расширением арок. С доставкой в Минск этот комплект обошелся в $4500. Когда кузов стал шире и агрессивнее, машина «попросила» нарядные диски – стоковые в новом дизайне полностью потерялись. Пришлось заказать комплект двухсоставных кованых дисков на 22 дюйма в эксклюзивном цвете «бронзовый хром». Комплект обошелся в $4300. Естественно, после установки расширителей дискам стало тесно внутри арок. Чтобы колеса стояли идеально, пришлось расширять колесную базу. Мы изменили колею, сделали кастомный вынос дисков, и вот тогда внешний вид кроссовера меня устроил. 

Внутри машины тоже не обошлось без кардинальных изменений, и главное из них касается эргономики. С завода в рестайлинговых Plaid стоит знаменитый штурвал (Yoke) вместо привычного круглого руля. Скажу честно: мне он не понравился. Штурвал удобен исключительно на трассе, когда ты зафиксировал руки и монотонно катишь по прямой. Но в городе при перехватах ты постоянно промахиваешься руками мимо обода, не находишь опору в нужный момент, путаешься. Это банально небезопасно, ведь в критической ситуации из-за этого можно куда-нибудь воткнуться. Поэтому заменил штурвал на кастомный круглый руль. 

Вторая странная особенность интерьера нового поколения – полное отсутствие подрулевых рычажков. Tesla решила, что физическая «стрекоза» больше не нужна, и заставила владельцев переключать передачи исключительно ползунком на центральном экране. На бумаге это звучит футуристично, в реальности – неудобство ужасное. Поэтому я купил физическую «стрекозу» и адаптировал ее в этот Plaid. Суммарно, на все доработки я потратил около $15 тыс. 

Это всё еще не BMW: что изменилось в качестве флагманских Tesla

– С плюсами машины всё очевидно: безумная динамика, технологичность и плавность хода. Главный минус – обманутые ожидания по запасу хода. Всё-таки хотелось больше. Еще в интернете можно найти негативные отзывы о качестве сборки Tesla: машину ругают за кривые зазоры, люфты, скрипы салона и проблемы с краской. Про Model 3 и Model Y судить не берусь. Для меня эти машины – априори жесткие «табуретки», которые просто не легли на душу. А вот с флагманскими Model S и Model X ситуация очень интересная. 

До 2021 года проблемы с качеством действительно были. Но после 2021 года, когда случился масштабный рестайлинг, произошел серьезный прорыв. Tesla наконец-то начала применять двойное остекление по кругу. Раньше все боковые стекла были одинарными, а теперь они двойные, что кардинально улучшило шумоизоляцию. Качество сборки салона и подгонка элементов интерьера вышли на совершенно другой уровень. По кузовным зазорам тоже стало значительно лучше, хотя будем объективны: это всё еще не BMW и не Mercedes-Benz. Немецкая тройка с завода по-прежнему выходит с более идеальными, выверенными зазорами и безупречной подгонкой кузовных панелей. Но для меня Tesla компенсирует это интеллектуальным наполнением и динамикой.

Сейчас я не планирую менять машину, потому что не вижу альтернатив. Китайским машинам пока нет доверия. Для меня это больше одноразовые игрушки, которые слишком часто обновляются. А европейским электромобилям, как по мне, не хватает динамики и технологичности. Так что продолжаем ездить на Tesla Model X Plaid. 

Фото автора