Выживший: удивительная история Ferrari 159 Spyder

Что общего между раскаленным асфальтом послевоенной Италии, упрямством Энцо Феррари и самым старым Ferrari в мире? Как инженеры за пару дней до старта «на коленке» пересобрали мотор Ferrari 159 Spyder, почему заезд спас бренд от банкротства и где сейчас находится тот самый автомобиль-призрак, выживший вопреки всему.

Август 1947 года. Италия еще толком не оправилась от ужасов Второй мировой войны. В курортном городке Пескара пахнет морским бризом и… жженой резиной, касторовым маслом и дешевым бензином. Местные, забыв обо всем, облепляют обочины дорог. Начинается легендарная гонка Coppa Acerbo – изнурительная, опасная и безумно быстрая.

Среди проверенных временем довоенных болидов на старт робко выползает необычный спайдер темно-красного цвета. На его капоте красуется еще никому не известный логотип с гарцующим жеребцом. Мало кто из собравшихся в тот знойный день 15 августа понимал, что вскоре они станут свидетелями рождения культа, который спустя десятилетия превратится в самую дорогую и желанную автомобильную империю на планете. 

Жара, Пескара и безумный дебют

Чтобы понять, каково это – быть гонщиком в августе 1947 года, нужно забыть о современных автодромах с их идеальным асфальтом и зонами безопасности. Трасса Circuito di Pescara представляла собой 25-километровый треугольник, проложенный прямо по дорогам общего пользования. Узкие деревенские улочки, крутые подъемы в холмы, глухие повороты среди жилых домов и километры грунтовой, покрытой пылью дороги. Вишенкой на торте была знаменитая четырехкилометровая прямая, тянувшаяся вдоль побережья Адриатического моря. А из систем безопасности здесь были только соломенные тюки у стен домов и молитвы зрителей, стоявших в полуметре от летящих болидов.

Фото ferrari.com

Именно в это пекло Энцо Феррари отправил свою новейшую, еще толком не обкатанную модель Ferrari 159 Spyder. Эксклюзивность этой машины граничила с безумием: в Маранелло собрали всего два таких автомобиля. И если бы машина разбилась или сгорела на трассе, это уничтожило бы половину всего гоночного арсенала молодой компании.

Пилотировать эту темную лошадку вызвался Франко Кортезе. Ему предстояло соревноваться не просто с гонщиками, а с настоящими титанами той эпохи на мощных Maserati и Alfa Romeo. Заводские команды соперников имели огромный опыт, слаженные команды механиков и проверенную технику. У Ferrari же за спиной были лишь амбиции Энцо и пара наспех собранных ящиков с инструментами. 

Сама гонка Coppa Acerbo превратилась в жестокую игру на выживание. Изнуряющая жара и безумный темп быстро начали выводить из строя одного фаворита за другим – моторы Maserati закипали, а подвески не выдерживали жутких дорожных ям. Кортезе действовал хладнокровно. Новый Ferrari с мотором V12 послушно резал повороты и, к изумлению публики, начал обходить соперников.

Фото mindovermotor.com

В какой-то момент алый спайдер и вовсе вырвался в лидеры гонки. Сенсация казалась неизбежной. Но на последних кругах сказался вес машины и усталость резины – Кортезе пришлось немного сбросить темп, пропустив вперед сверхлегкий болид Stanguellini под управлением Винченцо Ауракио. В итоге Ferrari финишировал вторым в абсолютном зачете. В протоколах это осталось как обидное поражение в шаге от золота, но для Энцо Феррари это была грандиозная победа. Весь автомобильный мир понял: в Маранелло родился монстр, с которым придется считаться каждому.

Секрет под капотом 

Главным оружием Ferrari в тот раскаленный августовский день было то, что находилось под длинным капотом спайдера. В то время как большинство конкурентов использовало старые проверенные четырех- и шестицилиндровые двигатели, Энцо Феррари рискнул и заказал разработку мотора V12. Для крошечной послевоенной компании это было сродни постройке космического корабля.

Создателем этого шедевра стал инженер Джоаккино Коломбо. Он сконструировал мотор, который до сих пор называют истинным «сердцем» Ferrari. Уникальность двигателя Colombo V12 заключалась в его невероятной компактности и легкости, несмотря на 12 цилиндров. Этот мотор обладал такими гибкостью и потенциалом, что в разных модификациях использовался компанией Ferrari на протяжении следующих 40 лет!

Фото mindovermotor.com

Однако за пару недель до гонки в Пескаре над молодой командой нависла катастрофа. Первый вариант мотора, созданный для предыдущей модели Ferrari 125 S, имел объем всего 1,5 литра. На трассах со сложным рельефом машине банально не хватало мощности, чтобы тягаться с главным соперником – Maserati. Энцо Феррари понимал: если они с треском проиграют следующую крупную гонку, спонсоры отвернутся – и бренд погибнет, даже не успев вырасти.

Тогда инженеры пошли на отчаянный шаг. Буквально «на коленке», за считанные дни до старта, команда модернизировала двигатель, увеличив рабочий объем с 1,5 до 1,9 литра. Мощность подскочила до внушительных по тем временам 125 лошадиных сил. И на трассе в Пескаре обновленный мотор V12 не просто дал Франко Кортезе нужную скорость на длинных прямых – он оказался феноменально надежным. Пока моторы конкурентов взрывались от перегрузок и жары, «сердце» Colombo V12 работало как швейцарские часы, за секунды до финиша вырвав для Ferrari исторический подиум и навсегда закрепив за брендом статус инженерных гениев.

Интересно, что знаменитый алый цвет (Rosso Corsa) не был личным выбором Энцо. В те годы Международная автомобильная федерация строго предписывала цвета по странам: Италия гонялась на красных машинах, Франция – на синих, Великобритания – на зеленых.

Фото flickr.com

Автомобиль-призрак, который выжил

Участие в гонке Coppa Acerbo стало началом невероятной, почти детективной одиссеи конкретно этого болида. Сразу после триумфального сезона 1947 года (включая первую международную победу в Турине) алый спайдер с номером шасси 002C отправился обратно в мастерские Маранелло. Там его ждала тотальная «маскировка». Инженеры вновь расточили двигатель – на этот раз до 2 литров, превратив машину в модификацию Ferrari 166 Spyder Corsa. Кузов обновили, сняли крылья, добавили новые воздухозаборники. 

Фото goodingco.com

Затем машину продали частным гонщикам – братьям Безана. Автомобиль менял владельцев, перекрашивался, получал новые кузовные панели от сторонних ателье, отправлялся на гонки в Южную Америку и в итоге в 1951 году уплыл за океан, в США, где его следы затерялись среди частных коллекций на долгие десятилетия. Он превратился в машину-призрак: все знали, что где-то в мире существует одна из самых первых машин Ferrari, но где именно и что от нее осталось – загадка. 

Всё изменилось в 2004 году. Известный автомобильный коллекционер и кинорежиссер Джеймс Гликенхаус приобрел на аукционе старый отреставрированный спайдер. Когда эксперты провели детальную экспертизу машины, у них перехватило дыхание. Несмотря на бесчисленные переделки кузова, под ним скрывались те самые оригинальная трубчатая рама, коробка передач и блок двигателя с заводским клеймом «159», которые плавились под солнцем Пескары 15 августа 1947 года! 

Сегодня этот автомобиль официально признан старейшим из всех существующих машин Ferrari в мире. А самое удивительное, что владелец не прячет сокровище под стеклом. Эта машина до сих пор полностью на ходу, регулярно заводится и принимает участие в исторических заездах.

Фото newsroom.hagerty.com

Второй экземпляр Ferrari 159 Spyder (шасси 004C) постигла жестокая, но типичная для того времени участь: Энцо Феррари утилизировал его ради прогресса, безжалостно разобрав до винтика всего через несколько месяцев после выпуска. В условиях тотального дефицита ресурсов молодой компании металл, узлы и агрегаты были слишком ценными, поэтому шасси модернизировали, объем мотора увеличили до 2 литров и также «переплавили» в Ferrari 166 Spyder Corsa. За десятилетия хаотичных послевоенных гонок, аварий и постоянных ремонтов вторая машина окончательно утратила свои первоначальные детали и навсегда растворилась в истории, оставив участницу гонки в Пескаре единственным выжившим свидетелем модели на планете.