Woven City: зачем Toyota понадобился город-эксперимент
Идея города-лаборатории Woven City родилась как попытка ответить на фундаментальный для автопрома вопрос: что произойдет, когда автомобиль перестанет быть просто средством передвижения.
К концу 2010-х Toyota оказалась в парадоксальной ситуации: оставаясь крупнейшим автопроизводителем мира, она поняла, что традиционная модель «производитель – дилер – водитель» больше не описывает будущее мобильности. Также стало очевидно, что электрификация, автономное вождение, сервисы подписки и MaaS (Mobility as a Service) требуют иного пространства для тестирования – не полигона и не лаборатории, а среды, максимально приближенной к реальной жизни.
Именно так и возникла идея экспериментального города у подножия горы Фудзи – полностью контролируемой экосистемы, где люди, инфраструктура и транспорт существуют в одном технологическом контуре.
Умный город? Нет, экспериментальная площадка
В отличие от большинства smart city-проектов, Woven City не предназначен для масштабирования в классическом понимании. Это не коммерческий проект и не модель для копирования, а скорее долгосрочная исследовательская платформа.
Город спроектирован как «живой организм» с тремя типами улиц:
- для быстрых автономных транспортных средств;
- для персональной мобильности (пешеходы, микромобильность);
- для смешанного движения.
Ключевой момент – все дорожные сценарии здесь изначально беспилотные. Человек не «допускается» к автономному транспорту, а просто живет рядом с ним, тем самым формируя новую городскую реальность. Это позволяет Toyota изучать не только надежность сенсоров или алгоритмов, но и социальную адаптацию автономных ТС – самую сложную часть технологии.
Какие транспортные средства используются
Базовым элементом транспортной системы Woven City стали платформы, разработанные Toyota специально под автономные сценарии.
Прежде всего это e-Palette – модульное беспилотное транспортное средство, лишенное привычной «автомобильной» логики. У e-Palette нет водительского места в классическом понимании, а внутренняя компоновка зависит от задачи. Это может быть и пассажирский шаттл, и мобильный офис, и транспортная логистическая капсула, и даже торговая или сервисная платформа.
Технически e-Palette использует комплекс лидаров, радаров и камер, объединенных в единую систему восприятия, а архитектура drive-by-wire позволяет полностью исключить механическую связь между органами управления и шасси. Это важно не столько для автономности, сколько для гибкости обновлений – программных и аппаратных.
Параллельно в городе применяются и адаптированные серийные модели Toyota, которые используются в качестве носителей сенсорных систем и систем тестирования ИИ-алгоритмов.
Чистый город: водородные технологии в Woven City
На фоне глобального увлечения батарейными электромобилями выбор Toyota в пользу водорода выглядит почти контркультурно – и именно поэтому он принципиален для Woven City.
Вокруг водородных топливных элементов строится вся энергетическая инфраструктура. Это касается не только транспорта, но и зданий, систем хранения энергии и резервного электроснабжения. Флагманом здесь выступает Toyota Mirai – серийный автомобиль на топливных элементах, который используется как часть повседневной мобильности и одновременно как часть энергосистемы.
Причин у такого выбора несколько:
- во-первых, водород позволяет разделить процессы генерации, хранения и потребления энергии, что критически важно для автономных и беспилотных систем, работающих 24/7;
- во-вторых, в отличие от батарей, топливные элементы лучше масштабируются для тяжелых и коммерческих транспортных средств – именно тех, которые первыми станут полностью автономными;
- и, наконец, для Toyota водород – это не альтернатива электромобилям, а параллельная технологическая ветвь, позволяющая снизить зависимость от редкоземельных материалов и перегруженных электросетей.
Человек внутри алгоритма: социальный эксперимент Woven City
Если в первой фазе создания Woven City акцент делался на инженерии и инфраструктуре, то дальше фокус перемещается на человека. И здесь проект превращается из транспортной витрины в социальную лабораторию.
Toyota сознательно формирует сообщество из сотрудников, исследователей, участников стартапов и их семей, превращая город в долгосрочный полигон повседневных сценариев. Беспилотный транспорт здесь используется в реальном времени: для поездок на работу, доставки, передвижения детей и пожилых людей.
Ключевая задача – понять, как меняется доверие к автономному транспорту и когда он перестает быть экзотикой. Ведь в реальных условиях реакция человека зачастую оказывается важнее точности сенсоров. Алгоритм может быть безупречным, но если пассажир инстинктивно напрягается при каждом маневре беспилотного автобуса, технологию нельзя считать зрелой.
Именно поэтому Woven City собирает массив данных, которые невозможно получить на тестовых полигонах. Сюда, например, относятся реакции людей на нестандартные дорожные ситуации и автономные решения, а также изменения привычек, связанные с владением автомобилем.
Искусственный интеллект как элемент инфраструктуры
Искусственный интеллект в Woven City – это не мозг и даже не отдельный сервис. Это сквозной слой, объединяющий транспорт, интеллектуальную начинку зданий и городскую логистику.
Автономные ТС обмениваются данными с инфраструктурой в реальном времени: перекрестки, пешеходные зоны и сервисные маршруты работают как единая система, где автомобиль становится подвижным узлом глобальной сети.
Важно и то, что здесь тестируются не только алгоритмы вождения, но и этика принятия решений. В контролируемой среде Toyota может моделировать сложные сценарии – от приоритезации экстренных служб до конфликтов между пешеходами и роботизированным транспортом. И все это – без риска для внешнего трафика.
Такой подход отражает более широкую стратегию компании: перенос центра тяжести с умного автомобиля на умную среду – автономность перестает быть функцией конкретного ТС и превращается в свойство экосистемы.
Роботы-доставщики: последняя миля без человека
В транспортной экосистеме Woven City автономные автомобили решают задачу перемещения по городу, но ключевой вызов скрыт в «последней миле» – доставке непосредственно до двери, офиса или квартиры. Toyota рассматривает роботов-доставщиков не как отдельный гаджет, а как продолжение логистической цепочки, связанной с автономным транспортом и городской инфраструктурой.
Эти роботы изначально проектируются для совместного существования с людьми. Низкая скорость, предсказуемые траектории, визуальные и звуковые сигналы – всё это важнее технических рекордов. В Woven City проверяется не столько автономность, сколько социальная приемлемость: как люди реагируют на робота в лифте, в коридоре, у входа в дом.
С точки зрения стратегии Toyota, роботы-доставщики могут оказаться даже более перспективными, чем автономные пассажирские транспортные средства. Причина проста: здесь меньше регуляторных и этических барьеров, ведь робот, перевозящий посылку, не принимает решений, связанных с риском для пассажира, а его ошибки (если они и случаются) менее критичны.
Город будущего, по версии Toyota, – это не пространство, в котором товар идет к человеку, а не, как принято, человек к товару: это среда, где перемещение людей минимизируется. И если автономное такси решает проблему, как человеку добраться куда-либо, то робот-доставщик отвечает на более радикальный вопрос: а нужно ли человеку ехать вообще?
С точки зрения бизнеса Woven City – проект заведомо убыточный, но его логика лежит в другой плоскости. Toyota рассматривает автономные технологии не как продукт, а как основу будущих сервисов. В мире, где автомобиль не принадлежит человеку, а вызывается по запросу, ценность смещается от «железа» к программному обеспечению, данным и операционным моделям. По сути, это репетиция экономики после личного автомобиля, где роль производителя трансформируется в оператора сложных систем.
В чем ценность Woven City для мирового автопрома?
Если рассматривать Woven City как глобальный проект, то это попытка переопределить логику развития всего автомобильного рынка, где автономность, энергетика и городская среда больше не существуют по отдельности.
Большинство автопроизводителей тестируют беспилотные технологии фрагментарно – на отдельных маршрутах, в рамках пилотных зон или ограниченных сервисов роботакси. Toyota пошла другим путем, создав замкнутую модель мира, где можно не только наблюдать работу технологии, но и ее последствия. И это принципиально иной уровень эксперимента: здесь проверяются не гипотезы, а системные связи.
Важно и то, что Woven City не привязан к конкретным срокам коммерциализации. Проект лишен давления немедленного результата, что для автопрома – редкость. Именно поэтому здесь могут дожить до реализации технологии, которые в обычном бизнес-цикле были бы признаны слишком сложными или нерентабельными.
На первый взгляд Woven City выглядит как аккуратный, почти стерильный технологический анклав. Но за этим фасадом скрывается куда более радикальная мысль: автомобиль утрачивает роль центра экосистемы автопрома. Фактически Toyota тестирует мир, в котором транспорт – лишь один из сервисов, а ключевая ценность сосредоточена в данных, алгоритмах и энергетической устойчивости. Это тихий, неафишируемый сдвиг философии компании – от производителя машин к архитектору мобильности.
