За тонировку в Беларуси больше не штрафуют– почему
Тонировка долго была чем-то вроде автомобильного подполья: вроде бы хочется, но слишком много ограничений и рисков. Но были и те, кого штрафы не пугали – они клеили «в пределах допустимого» или, наоборот, затемняли так, чтобы ничего не было видно, а при встрече с инспекторами уверенно объясняли: «так с завода». И вот в 2025 году случилось неожиданное: правила… смягчили.
Тонировка: от запрета к компромиссу
Старые правила были простыми и, по сути, безальтернативными: любишь тонировку – люби и штрафы платить. До 2025-го нормы светопропускания не менялись годами: не менее 70% для лобового и передних боковых стекол. Все, что выходило за эти рамки, автоматически считалось нарушением. Тонировка задней полусферы и вовсе была запрещена. За исключением заводских пленок и шторок, которые предусмотрены конструкцией транспортного средства.
Перелом произошел 1 сентября 2025 года, когда в силу вступили обновленные правила. И если требования к передним боковым стеклам остались прежними – те же 70% светопропускания, то задняя полусфера получила фактическую свободу. Ее можно тонировать без ограничений по светопропусканию и без дополнительных условий. Так произошла либерализация, на которую многие надеялись, но точно никто не ждал.
И если взять международный опыт, то раньше у нас были одни из самых строгих правил среди соседей. Теперь – примерно как у всех.
– До осени 2025 года услуги по тонировке автомобилей не были запрещены. Но складывалась парадоксальная ситуация: ездить на таких машинах нельзя. Разве что затонировал машину, поставил в гараже и любуешься. Сейчас же многое поменялось: заднюю полусферу можно тонировать практически как угодно. Конечно, есть ограничения, но они в рамках здравого смысла. Например, пленки не должны создавать каких-то сверхмощных бликов. Но мне никогда не приходилось работать с такими материалами, – рассказывает Антон Маринич, тонировщик автомобилей ООО «Автостория».
Визуальный эффект: зачем водители делают тонировку
Причины интереса к тонировке, как правило, довольно приземленные. Если вы спросите людей постарше, то они наверняка будут говорить про комфорт и удобства. Например, тонировка снижает нагрев салона на солнце и добавляет приватности. То есть машина становится более закрытым пространством, где меньше лишних взглядов и проще переносится жаркая погода.
– Я поставил тонировку по трем простым причинам. Во-первых, с ней машина выглядит как будто аккуратнее. Во-вторых, летом салон меньше нагревается. И, наконец, банальный фактор приватности – не видно, что находится внутри автомобиля, – объясняет Александр, который недавно затонировал свою Audi A4.
Audi A4 до и после тонировки. Фото из архива редакции
Но чаще всего, говоря о тонировке, люди хотят улучшить внешний вид авто. И вряд ли кто-то будет спорить, что черная задняя полусфера делает силуэт автомобиля солиднее. Особенно если в машине уже есть темные элементы – крыша, декоративные детали или она сама темная.
– Изначально хотелось сделать машину красивее. У меня черная крыша, поэтому затемненные стекла логично дополнили общий образ. Еще один плюс – приватность. Никто не видит, что находится в салоне, хотя ничего такого я там и не вожу, – рассказывает Наталья, которая затонировалась сразу после вступления новых правил.
В итоге именно это сочетание – эстетики и бытового удобства – сформировало большой спрос на тонировку.
Тонировка авто: как изменились цены, спрос и очереди после разрешения
Как только власти разрешили тонировку, цены выросли, а очереди в мастерских растянулись на недели, а где-то и на месяцы. Спрос оказался отложенным: многие водители ждали легализации, и как только она произошла, поток клиентов стал практически непрерывным. Однако уже спустя полгода ситуация выровнялась – ажиотаж спал, а сама услуга приобрела сезонность.
– Как только солнышко начинает пригревать, сразу образуется очередь и мы фиксируем резкий рост спроса. Люди просят принять пораньше, но мы вынуждены отказывать: качественная работа требует времени, а снижать стандарты мы не готовы. Зимой же можно попасть практически день в день. И эта ситуация мне не совсем понятна. Многие водители по-прежнему считают, что зимой пленка может хуже держаться, и откладывают процедуру до теплого сезона. Хотя с технической точки зрения разницы нет. Та же история и со стеклами: при трещине замену часто переносят до весны. Почему – вопрос открытый, но на практике это именно так, – отмечает Антон Маринич, тонировщик автомобилей ООО «Автостория».
Что касается стоимости тонировки, то здесь нет фиксированной цифры – все упирается в геометрию автомобиля. Чем сложнее форма стекла и больше площадь остекления, тем выше итоговая цена. И иногда разница между моделями может быть кратной.
Например, возьмем FIAT 500 – небольшой автомобиль с простой конструкцией. Тонировка маленького заднего стекла и компактных боковых секций без сложных механизмов позволяет уложиться примерно в 150 рублей с учетом материалов и работы. А вот купе E-Class (C207) от Mercedes-Benz – кошмар для любого тонировщика. Большое заднее стекло и боковые форточки, которые опускаются по диагонали, требуют больше времени и точности. Соответственно, со сложностью работы растет и ее цена. А на некоторых редких моделях для корректной установки пленки стекла и вовсе приходится демонтировать.
Интересно и то, какие автомобили чаще всего приезжают на тонировку. По словам Антона Маринича, заметную долю клиентов составляют владельцы Geely и BELGEE:
– Доступные модели этих марок оснащаются на заводе простыми стеклами без затемнения (AS2). При этом поток остается разнообразным: от бюджетных седанов до премиальных кроссоверов. Сейчас, например, в работе BMW X5. У него неплохая заводская тонировка, но владелец – собаковод. У него два корги и он часто ездит с ними в машине. Поэтому решил потратиться на то, чтобы собачкам было комфортнее в летний период.
Самостоятельная тонировка: экономия или риск
Для любителей сэкономить идея затонировать автомобиль своими руками выглядит привлекательно. Достаточно открыть маркетплейс, заказать пленку (есть и за 15–20 рублей), посмотреть несколько обучающих роликов – и кажется, что задача решается за один вечер. Но на практике тонировка оказывается куда сложнее, чем поклейка защитного стекла на смартфон (хотя и это получается далеко не у всех).
– Важно понимать, что в самом процессе тонировки важна не только аккуратность, но и соблюдение технологии: от подготовки поверхности до правильной усадки пленки. Еще один плюс официальных сервисов – качественные материалы. Многие наверняка видели автомобили, в которых окна фиолетового цвета. Но это не фишка, а признак выгорания дешевой пленки. А при использовании качественных материалов такого не произойдет на протяжении долгого времени. Мы, например, используем продукцию проверенных корейских, китайских и американских производителей и даем гарантию два года на пленку и работу, – объясняет Антон.
Какой путь вы бы ни выбрали – обратиться в сервис или клеить пленку самостоятельно – вам в любом случае больше не нужно вздрагивать при появлении ГАИ. Да и тот факт, что автомобиль можно сделать чуть прохладнее – особенно ценно летом. А оно уже не за горами.