Занижать или поднимать машину: что нужно знать о клиренсе
Рано или поздно почти каждый водитель задумывается: а не сделать ли машину ниже – для красоты и управляемости, или выше – для проходимости и спокойной езды по плохим дорогам?
Дальше начинаются поиски компромисса: как изменить дорожный просвет недорого и без вреда для автомобиля. Но важно понимать, что занижение или лифт – это прямое вмешательство в геометрию машины, которое неизбежно отражается на управляемости, ресурсе подвески и, в конечном счете, на безопасности.
Что такое клиренс и каким он бывает
По сути, подобные доработки сводятся к одному параметру – изменению клиренса. Клиренс, он же дорожный просвет, – это расстояние от земли до самой низкой точки автомобиля. Не до бампера и не до порогов – именно до той детали, которая первой встретится с дорогой. При этом клиренс напрямую связан с положением центра тяжести – условной точки, в которой сосредоточен весь вес машины. Если представить, что автомобиль можно подвесить за эту точку, то он будет висеть ровно, без каких-либо перекосов.
Каким вообще бывает клиренс? В целом дорожный просвет можно разделить на три категории:
- 90–130 мм – низкий клиренс. Как правило, это автомобили с низким центром тяжести, рассчитанные на хорошую управляемость на высоких скоростях. Чаще всего это спортивные седаны и купе;
- 130–180 мм – средний клиренс. Золотая середина для большинства водителей. Такой просвет имеют многие седаны, универсалы, хэтчбеки и часть кроссоверов;
- от 180 мм и выше – высокий клиренс. Характерен для кроссоверов и внедорожников. Дает лучшую проходимость, но повышает центр тяжести.
Как занизить автомобиль и стоит ли это делать
Уменьшить клиренс автомобиля технически несложно. Гораздо сложнее честно ответить себе на вопрос, зачем это вам нужно. Занижение почти всегда воспринимается как путь к лучшей управляемости и более спортивному образу, и в этом есть рациональное зерно. Низкий центр тяжести действительно улучшает устойчивость на высокой скорости и снижает крены в поворотах. Визуальный эффект тоже очевиден: машина выглядит приземистее, агрессивнее и заметнее в потоке. Есть и бытовые плюсы: в низкий автомобиль проще садиться, что особенно чувствуют водители и пассажиры невысокого роста.
Но за эти преимущества приходится платить. Первое и самое заметное – потеря проходимости. Любые съезды с асфальта, проселки, дворы с колеями или банальная поездка в деревню превращаются в лотерею. Следом идет риск повреждений: масляный поддон, выхлопная система, элементы подвески, пороги и днище оказываются в зоне постоянной угрозы. В случае электромобилей добавляется еще более уязвимый и дорогой элемент – высоковольтная батарея.
Комфорт тоже снижается: подвеска становится жестче, особенно на плохих дорогах. Зимой список минусов расширяется – глубокий снег и нечищеные дворы могут сделать даже короткую поездку невозможной. Наконец, есть юридическая сторона вопроса: изменения клиренса могут вызвать сложности с техосмотром и регистрационными действиями.
Как занизить автомобиль
Если вы целеустремленный человек и вас все это не пугает, то пора перейти к способам занижения, которые также принципиально различаются по последствиям.
Самый простой и самый неудачный способ – срезать витки штатных пружин. Такой подход нарушает работу подвески, увеличивает нагрузку на оставшиеся витки и почти гарантированно приводит к проблемам с управляемостью и надежностью. Поэтому делать так я бы не советовал.
Более грамотный путь – регулируемая подвеска, которая дает возможность регулировки как вниз, так и вверх. Но здесь важно понимать: качественные решения стоят дорого и требуют грамотной настройки, а дешевые комплекты часто и довольно быстро выходят из строя.
Пневматическая или гидравлическая подвеска дает максимальную свободу – клиренс можно менять даже на ходу, – но это самый дорогой и сложный вариант, скорее из мира тюнинга, чем повседневной эксплуатации.
Есть и компромиссный визуальный прием – установка колес большего диаметра с низкопрофильной резиной. Автомобиль действительно выглядит ниже, но реальное уменьшение клиренса минимально и почти не влияет на поведение.
Можно ли увеличить клиренс автомобиля и к чему это приводит
Увеличить дорожный просвет автомобиля тоже можно – и технически это часто даже проще, чем занижение. Но логика здесь та же самая: ключевой вопрос не как, а зачем. Высокий клиренс решает одни задачи и одновременно создает новые ограничения, которые важно понимать заранее.
Начнем с плюсов:
- улучшается проходимость. Проще выезжать на природу, ездить по сельским дорогам, а зимой меньше шансов застрять в снегу и зачастую можно выбраться без посторонней помощи;
- снижается риск повредить важные элементы: масляный поддон двигателя, коробку передач, выхлопную систему, бампер, радиаторы, подвеску, днище;
- можно смело загружать автомобиль: когда машина нагружена, она проседает, но у вас есть запас по высоте, что позволяет не тереться колесами об арки и не цеплять днищем;
- проще парковаться во дворах, преодолевать бордюры и другие неожиданные препятствия;
- и, наконец, внешний вид – даже компактный автомобиль вроде Mini Cooper визуально кажется крупнее и внедорожнее с увеличенным клиренсом.
Теперь о минусах. Повышение клиренса поднимает центр тяжести, а значит, ухудшает управляемость. В поворотах увеличиваются крены, на высоких скоростях снижается устойчивость, а риск опрокидывания становится выше. Растет и расход топлива: автомобиль становится более тяжелым, а аэродинамика – менее эффективной. Отдельная статья – ресурс ходовой части. Из-за изменения углов работы рычагов и приводов быстрее изнашиваются шаровые опоры, рулевые наконечники, ступичные подшипники и ШРУСы, и даже развал-схождение не всегда может помочь.
Добавим сюда сложности с техосмотром и регистрацией из-за вмешательства в конструкцию автомобиля – и картина становится более объемной. Наконец, увеличение клиренса редко ограничивается одной доработкой: одна модификация тянет за собой следующую, что делает процесс дорогим и потенциально бесконечным.
Как увеличить клиренс автомобиля
Если вы решили, что стандартного дорожного просвета вам все-таки недостаточно, есть несколько способов сделать автомобиль выше. Самый простой и распространенный – установка более высоких пружин. Это сравнительно недорого и дает прирост в 10 и более см. Но и здесь меняется характер работы подвески, что отражается на управляемости.
Второй вариант – шины с более высоким профилем. Машина действительно становится выше, но появляются нюансы: возможные погрешности в показаниях спидометра, не совсем корректная работа ABS и ESP, а также риск задевания подкрылков при полной загрузке или активном маневрировании.
Можно также использовать проставки между кузовом и верхней опорой амортизатора. Они дают небольшой, но стабильный прирост высоты и стоят относительно недорого. Похожий эффект обеспечивают и бафферы – межвитковые подушки, которые уменьшают пробои подвески и частично разгружают амортизаторы, хотя реальный прирост клиренса у них минимален.
Самый технологичный вариант – пневмобаллоны, позволяющие менять высоту на ходу и увеличивать клиренс до 5 см, что серьезно повышает проходимость и грузоподъемность автомобиля. Минус этого варианта – они обычно применяются только на задней оси.
Что в итоге? Увеличить или уменьшить клиренс машины можно, и это довольно просто. Сложности будут позже. Технический регламент Таможенного союза №018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» запрещает вносить изменения в конструкцию транспортного средства, если такие изменения не предусмотрены заводом-изготовителем. Таким образом, подобная «переделка» не пройдет ТО и не будет допущена к участию в дорожном движении, а значит, это просто «экспонат». Такие же запреты содержатся в ПДД. Поэтому куда проще изначально подобрать автомобиль с подходящими параметрами, чем потом пытаться радикально переделывать подвеску.
Журнал в соцсетях:
