Зарядный этикет: чего не стоит делать на ЭЗС, чтобы не злить других

Очереди на зарядных станциях – новая реальность для белорусских водителей. Поэтому пришло время поговорить про зарядный этикет: разбираемся, каким он должен быть и почему некоторые его пункты вызывают больше споров, чем уважения. 

Если раньше автомобильный этикет складывался из жестов и миганий фарами, то с появлением большого количества электромобилей правила игры изменились. И в первую очередь это касается зарядных станций. Раньше владельцы электричек считали столбик во дворе чуть ли не своей собственностью. Сейчас конкуренция за розетку выросла в разы и белорусы начали придумывать свой комплекс негласных правил пользования зарядными станциями и поведения на ЭЗС. 

Я хоть и являюсь владельцем электромобиля, но о некоторых правилах зарядного этикета узнала относительно недавно. Причина – заряжаюсь дома, а на общественных зарядках бываю крайне редко. Но мне стало интересно собрать этот своеобразный «кодекс чести» воедино и поразмышлять над обоснованностью некоторых пунктов.

Правило №1: не заряжать батарею до 100% вдоль трасс

Не так давно на длинных выходных в Барановичах и его окрестностях случился коллапс на зарядных станциях: в связи с большим наплывом электромобилистов все ЭЗС оказались заняты и некоторые водители ждали в очереди полтора-два часа. Такие ситуации породили первое правило «кодекса чести» владельцев авто на электротяге – на зарядках, которые расположены вдоль трасс, не заряжать батарею до 100%.

Это правило имеет резон. Батареи электромобилей принимают максимальное количество энергии до уровня заряда в 80–85%, затем скорость резко падает. Последние 15–20% «заливаются» в батарею бесконечно долго, даже на сверхбыстрых зарядках. И за это время другой человек мог бы зарядить свой авто и уехать. 

Правило №2: убирать автомобиль с зарядки сразу

Все сети ЭЗС дают 15 минут после окончания зарядки, чтобы освободить место, после чего начинают взимать плату. И очень многие не торопятся освобождать коннектор, даже если за ними очередь, руководствуясь тем, что раз такой временной зазор предусмотрен, то они имеют полное право им пользоваться. Право, бесспорно, имеют, но нужно думать о других. И если есть возможность, лучше убрать автомобиль сразу после окончания зарядки – из уважения к окружающим.

Правило №3: не занимать мощные зарядки, если у вас авто с маленькой батареей

Сейчас сети ЭЗС всё чаще ставят мощные зарядные станции, однако далеко не все электромобили поддерживают стандарты сверхбыстрой зарядки. Кроме того, чем больше емкость батареи, тем больше (как правило) электроэнергии она может принимать. Так, авто с батареей 40–50 кВт·ч при всем желании не примут даже 100 кВт, но коннектор будут занимать, не давая зарядиться другому автомобилю, который как раз может принять и 150 кВт.

Однако лично я не совсем согласна с этим правилом. Если зарядка находится в удобной локации для владельца электрической малолитражки, то неэтично заставлять человека искать другое место только потому, что не по Сеньке шапка. 

Сюда же можно присовокупить недовольство владельцев электромобилей в сторону последовательных гибридов. Почему-то некоторые считают, что если в автомобиле есть бензиновый экстендер, то зашкварно претендовать на общественную зарядку в моменты повышенного спроса. Очень многие воспринимают гибриды как топливные авто, забывая, что это прежде всего электромобиль, пусть и с увеличенным запасом хода благодаря двигателю.

Правило №4: делить энергию – это нормально

При одновременном подключении к зарядной станции двух электромобилей мощность неизбежно будет делиться пополам: если вы приехали на 160-киловаттную станцию, вам с соседом она выдаст по 80. Но есть люди, которых такой расклад не устраивает. Они всеми правдами и неправдами пытаются забрать заряд себе, чтобы зарядиться быстрее. А еще есть зарядки старого формата, где при наличии нескольких коннекторов разных типов заряжаться может только один автомобиль. При этом понять, к какому типу принадлежит зарядка, на которую вы приехали, не всегда представляется возможным, если вы не пользуетесь ею постоянно.

Лично у меня дважды возникали ситуации, когда люди просто категорически запрещали мне подключаться к зарядке, мотивируя это в том числе тем, что они ее бронировали. А с одним человеком в Солигорске едва не вышла потасовка, когда он бросился вырывать коннектор из зарядного порта моего авто.

Но я считаю: раз уж человек решил купить электричку, то он должен быть готов и к тому, что на зарядках, кроме него, будут другие люди, которым нужно заряжать свои авто. Никто никому не должен освобождать коннектор только потому, что ему нужно быстрее.

Правило №5: подъезжать к коннектору с нужной стороны

Об этом правиле я узнала случайно после комментария в соцсети под фото, где мой автомобиль стоял на полупустой зарядке в Гродно. На незнакомой ЭЗС не всегда есть возможность заранее рассмотреть, с какой стороны расположен коннектор нужного типа, и только когда уже припарковался, понимаешь, что зарядный порт справа, а коннектор – слева. Длины кабеля вроде как хватает, и проблемы нет, если на ЭЗС свободно. Но когда приезжают другие авто, это может создавать определенные сложности, особенно если кабель протянут через соседнее место.

Признаюсь, я даже не подумала в эту сторону, потому что (повторюсь) заряжаюсь не дома крайне редко, но замечание дельное. Принимаем!

Правило №6: убирать кабель и вешать коннектор на место

У одних электромобилей зарядный порт расположен спереди, у других – сзади. Кому-то нужно растягивать кабель, чтобы дотянуться до зарядного гнезда, кому-то – нет. Но в любом случае по окончании зарядной сессии правилом хорошего тона считается убрать кабель на место, а не бросать его как есть, потому что следующий водитель может просто не подъехать к зарядке.

То же самое касается возврата коннекторов на место. Некоторые товарищи могут бросить коннектор на землю или не до конца вставить его в гнездо на зарядке, из-за чего он выпадает. Вставляйте коннектор обратно и проверяйте, держится ли он. Спасибо. До свидания.

Правило №7: не мусорить на ЭЗС

А вот здесь уже вопрос, в том числе, к тем, кто занимается оборудованием мест для зарядки электромобилей: почему рядом с зарядкой часто нет ни лавочек, ни контейнеров для мусора?! К сожалению, некоторые люди воспринимают это не как свою проблему, а как разрешение выбрасывать мусор где вздумается. Не делайте так!

А что делать с самыми хитрыми?!

К сожалению, не решен вопрос и с самыми хитрыми, которые занимают очереди на ЭЗС брату, свату и еще не пойми кому. Особенно это касается таксистов – такие ситуации нередко возникали прошлой зимой. Также отдельного вызова на ковер справедливости требуют те, кто паркует свой электромобиль на месте для зарядки или делает вид, что заряжается, вставив коннектор в зарядный порт, хотя на самом деле просто стоит. Сами электромобилисты активно борются с такими, сообщая о подобных случаях в ГАИ, но хотелось бы, чтобы люди осознавали неэтичность своих действий и не занимали места для зарядки даже «на пять минуточек». 

Когда здравый смысл важнее неписаных законов

Зарядный этикет – это не закон и не официальный регламент. Никто не выпишет штраф за то, что вы зарядились до 100% или простояли на месте для зарядки лишние пять минут. Но чем больше электромобилей появляется на дорогах, тем сильнее каждый водитель начинает зависеть от окружающих. И сегодня все эти мелочи часто определяют, сколько времени вы проведете на ЭЗС. Поэтому большинство правил – это элементарное уважение к чужому времени.

При этом важно не впадать и в другую крайность. Зарядный этикет не должен превращаться в инструмент давления, когда кто-то начинает что-то запрещать другим или придумывать собственные правила. Там, где заканчивается здравый смысл, заканчивается и любой этикет.

Возможно, через несколько лет, когда быстрых зарядных хабов станет значительно больше, многие из этих правил исчезнут сами собой. Но пока инфраструктура лишь догоняет стремительно растущий парк электромобилей, лучшим помощником остается простое правило: относитесь к другим водителям так, как хотели бы, чтобы они относились к вам.

Фото автора