2025 год не стал переломным для автомобильного рынка Беларуси – и в этом, пожалуй, его главная характеристика. Ключевые правила больше не обсуждаются, а принимаются как данность. И это касается как налогов и обязательных платежей, так и общего состояния авторынка Беларуси.
Утилизационный сбор: неприятные обновления
Главным фактором беспокойства автомобилистов в 2025 году был утилизационный сбор, который сегодня в значительной степени определяет экономику ввоза автомобилей – как новых, так и с пробегом. Рост ставок перестал быть временной мерой и стал долгосрочным структурным фактором.
А началось всё с того, что в феврале начали действовать обновленные ставки утильсбора. Рост оказался системным: для юридических лиц ставки увеличились в 1,9–2,3 раза, особенно в сегменте автомобилей с объемом двигателя до 3,0 л. То есть именно там, где сосредоточен массовый импорт. Для «физиков» льготные ставки сохранились, но даже они в 2025 году перестали восприниматься как символические (544,5 руб. за автомобиль до 3 лет и 1089 руб. за машину старше 3 лет).
А потом случилась отмена льгот по утильсбору для гибридных автомобилей, но этот шаг покупатели прочувствуют в новом 2026 году.
На этом фоне таможенные пошлины и НДС в 2025 году выглядят почти нейтрально. Беларусь продолжает работать в рамках единого тарифа ЕАЭС, ставка НДС сохраняется на уровне 20%, а специальных льгот нет.
Однако именно эффект накопления платежей сделал покупку автомобиля дороже, причем незаметно. Теперь любой автомобиль, вне зависимости от марки, заходит на рынок с полной фискальной нагрузкой.
В итоге эти жесткие рамки стали фоном для всего остального: выставочной активности, перераспределения интереса публики и появления новых брендов.
Выставки и офлайн-события: рынок перестал искать витрину
В 2025 году на фоне зафиксированных налоговых правил поменялась и выставочная активность. Теперь это не попытка оживить рынок, а способ адаптироваться к его реальному состоянию. Автомобили по-прежнему выходят к публике, но делают это иначе, отражая текущий спрос.
От автосалона к фестивалю
Форматы вроде «Тачки Cyber» и «Тачки Пикник» стали характерной приметой года. Это уже не классические автомобильные выставки и не торговые площадки, а способ по-новому посмотреть на авто. В таком формате машина работает как культурный объект. При этом бок о бок могут стоять редкие спорткары, электромобили, кастом-проекты и техника, вообще не имеющая отношения к локальному белорусскому рынку.
«Моторшоу»: инвентаризация вместо премьеры
Традиционная выставка «Моторшоу» в 2025 года, к сожалению, стала просто очередным событием сезона. Без концептов и без обещаний – только то, что есть на рынке и реально продается. Экспозиция выглядела скорее как инвентаризация рынка: китайские бренды, средний сегмент, электромобили как must have.
«Иннопром»: автомобиль как часть индустрии
На международном форуме по инновациям, который впервые пришел в Беларусь, автомобили позиционировались как результат работы промышленной цепочки. Здесь же белорусским автомобилистам показали российский «Атом», о котором так много говорили в последнее время.
MILEX: инженерный подход без декораций
Военно-техническая выставка MILEX в 2025 году вновь напомнила, что автомобиль остается базой для сложных систем. В центре экспозиции – колесные платформы, унифицированные шасси и специальные машины, рассчитанные на установку вооружения, оборудования и вспомогательных модулей. В этом контексте вопросы дизайна и комфорта отходят на второй план, уступая место функциональности, надежности и инженерной логике.
«БелАГРО»: техника без романтики
Тракторы, самоходные машины, прицепное оборудование – на «БелАГРО» показали технику, которую не увидишь в городе или на загородной трассе. При этом сельхозвыставка наглядно показала текущий срез рынка агротехники, где конкуренция усиливается, а участникам сегмента приходится постоянно быть в тонусе, чтобы успевать за инновациями.
Новые бренды 2025 года: рынок расширяется, но не растет
Если выставки 2025 года показали форму рынка, то новые бренды – его содержание. И здесь год оказался предельно показательным: новых имен стало больше, но ни одно из них не изменило саму конфигурацию спроса. Речь идет не о росте, а о перераспределении внутри уже сложившейся структуры.
Не новые игроки, а новые шильдики
Большинство брендов, активизировавшихся или формально вышедших на рынок в 2025 году, нельзя назвать самостоятельными открытиями. Это, прежде всего, суббренды крупных китайских автоконцернов, аккуратно разведенные по нишам.
На фоне этой ситуации особенно заметно то, чего в 2025 году не произошло: европейские, японские и корейские бренды так и не вернулись (и, по понятным причинам, вряд ли вернутся в ближайшее время). Кроме того, при действующих пошлинах, НДС и утильсборе вероятность такого возврата весьма призрачна прежде всего за счет экономики. Поэтому китайские бренды остаются теми счастливчиками, которые способны работать в заданных условиях.
Но даже в китайском канале поставок ожидается если не пауза, то определенная задержка: условно новые авто (б/у с минимальным пробегом) в новом году должны будут перед экспортом «отстаиваться» в Китае 180 дней.
Помимо этого, рынок постепенно смещается от гонки за новизной к более прагматичному выбору. И это напрямую отражается на стратегии брендов. Компании больше не пытаются конкурировать в имидже – они конкурируют в удобстве и понятности. Да и покупатель уже не настолько эмоционально реагирует на сам факт появления новой марки или модели и выбирает разумом. Всё чаще на первый план выходят доступность сервиса, прогнозируемая остаточная стоимость и понятные расходы на владение.
Локальное присутствие и электрический баланс рынка
Нельзя сбрасывать со счетов и отечественного автопроизводителя. Завод «БелДжи» уверенно насыщает рынок проверенными локализованными моделями. Они вызывают интерес у покупателей, в том числе за счет финансовой поддержкой со стороны банковской сферы в виде льготного кредитования. При этом доля продаж электромобилей отечественного производства составляет всего около 5%.
Вместе с тем в Беларуси спрос на электромобили в целом продолжает расти за счет импорта. Так в 2025 году впервые была исчерпана квота на их беспошлинный ввоз: 15 тысяч электрокаров были ввезены уже к началу октября. Всего же, по статистике БАА, за 11 месяцев 2025 года в Беларуси было реализовано 20,4 тысячи электромобилей, из которых около четверти ввезено в страну частными лицами.
По уровню новых регистраций в ГАИ и общему количеству электромобилей, которые ездят по дорогам, Беларусь – одна из лидеров электромобильности (во всяком случае среди стран СНГ). И дело те только в экологическом сознании и осознанном выборе. Отдавать предпочтение электрическому автомобилю белорусов подталкивает в том числе активное создание зарядной инфраструктуры: в настоящий момент в Беларуси работает около 2 тысяч зарядных станций, и это число непрерывно увеличивается.
Так каким же был 2025 год для Беларуси? В первую очередь, наш автомобильный рынок стал тише, прагматичнее и, в каком-то смысле, честнее. Он больше не обещает будущего – вместо этого работает с настоящим.
Фото автора
