Эта зима открыла глаза многим: откровения владельца электромобиля
Внезапно наступившая в Беларуси зима стала настоящим испытанием для владельцев электрокаров. То, что в теплый сезон воспринималось как удобный и экономичный транспорт, с наступлением морозов превратилось в источник бытовых сложностей, особенно в семьях, где электричка – единственное авто.
Первый звоночек, который показал, как зыбок привычный мир электричководов, прозвенел 24 декабря, когда по всей стране на несколько часов перестали работать все зарядные станции «Маланка». Автожурнал BUTIKAVTO.BY подметил, что такого еще ни разу не было, но теперь мы знаем, как это выглядит и понимаем, что в любой момент может повториться. А нынешнее похолодание и снегопад, кажется, окончательно расставили всё по своим местам. Эта зима открыла глаза многим, кто уже купил электрокар или собирался это сделать. В том числе и мне.
Я владею электричкой всего полгода и выбирала автомобиль с открытыми глазами и холодным сердцем – чисто под ежедневные потребности. И всё было хорошо ровно до того момента, пока не выпало много снега и не ударил мороз. Сейчас запас хода угрожающе тает на глазах, моя машина стоит на обочине, и я вынуждена тратить свое время на «маланки» и дорогу до них, хотя у меня есть своя зарядка возле частного дома. Совсем не о такой жизни я мечтала, покупая электричку! Еще больше меня интересует то, как выживают владельцы электромобилей с батареями на 40–50 кВт·ч, когда зарядные станции во дворах и на парковках либо не расчищены от снега, либо с утра до вечера заняты таксистами
То, о чем не расскажут продавцы электричек
Все знают, что расход энергии в электрокарах зависит от множества факторов – температуры, стиля езды, режима вождения и даже направления ветра. Но ни один продавец вам не скажет, что в мороз от заявленного запаса хода остается в лучшем случае половина. Осознание этого, увы, чаще всего приходит с личным опытом и люди уже постфактум расстраиваются, когда вместо летних 300 км получается проехать 150 км и те с тревогой, что можно не дотянуть. Плюс машина начинает тратить энергию на прогрев батареи, работу климат-системы и даже пока просто стоит ночью.
Еще от 3 до 9 кВт·ч уходит на обеспечение комфорта, который, впрочем, часто далек от того, который предлагает авто с ДВС. Даже выкрутив температуру в положение Hi (а это, на минуточку, больше 32С), нагреть салон до состояния «можно снять куртку» не всегда получается, особенно если в авто эти модные безрамочные стекла, которые очень плохо держат тепло. На трассе тепло выдувается еще быстрее – и ты ничего не можешь с этим сделать.
Но, как говорится, и это еще не всё. Проездив полжизни на «корчах», я мечтала об авто с дистанционным запуском, чтобы завести машину из окна и ничего не чистить. Но с электричкой и здесь всё не так. Даже при наличии дистанционного запуска всё равно придется поработать ручками. Если авто с ДВС нагревается и снег с него рано или поздно в процессе езды сходит сам, то в электричке можно весь день проездить с сугробом на крыше или капоте, и он никуда не денется.
Своя розетка как иллюзия удобства
Есть у меня знакомый, живущий в пригороде, который купил электричку и решил, что будет заряжать ее от обычной бытовой розетки на 220V. И если летом худо-бедно на 100–150 км пути батарея за ночь еще восполнялась, то зимой это превратилось в настоящее издевательство. А люди, которые рассказывают, как удобно заряжаться с помощью 3-киловаттного кабеля от обычной сети, или лукавят, или имеют электрокар с маленькой батареей, которую всё равно приходится заряжать каждый день.
Для меня зарядка от бытовой розетки – это чисто летне-дачный вариант и большой компромисс, когда нет другой возможности зарядиться. Поэтому стоит хорошенько подумать над целесообразностью покупки электрички, если нет возможности установить полноценную домашнюю станцию хотя бы на 5 кВт·ч. В противном случае веселая жизнь, особенно в зимний период, вам обеспечена.
Мне в этом плане повезло: электросети нашего поселка позволили установить отдельную зарядку для электромобиля на 7 кВт·ч, а такая возможность есть далеко не у всех жителей частного сектора (часто там старые сети, в которых не хватает мощности для подстанции). Но беда пришла, откуда не ждали: снегом завалило подъезд к площадке у дома, на которой установлена зарядная станция. Она расположена примерно в 20 метрах от дороги и к тому же на горке. В итоге снег фактически перекрыл мне доступ к дешевой электроэнергии.
Мини-трактор очень бы пригодился...
Ближайшая общественная зарядка с разъемом GB/T – в 15 минутах езды от дома. А поскольку на морозе батарея высаживается в два раза быстрее, с моим трафиком ездить на зарядку приходится раз в два-три дня. Думаете, что я такая одна? Нет! Каждый третий житель частного сектора, владеющий электричкой, вынужден махать лопатой только для того, чтобы его автомобиль мог подобраться к зарядке.
Две важные вещи, которые нужно знать до покупки электрички
Нынешняя зима со снегами, которых не было давно, дала понять две важные вещи, определяющие степень удовлетворенности владения электричкой. Первая – это большая батарея (от 70 кВт·ч), которая позволит ездить, не оглядываясь и не экономя на собственном комфорте. Свои честные 250–300 км авто с такой батареей проедет даже в мороз. Вторая – наличие собственной зарядной станции на 6–7 кВт·ч. Это избавит от потерь времени и необходимости бороться за зарядку, а также позволит тратить в два раза меньше денег. Все остальное – автопроизводитель, количество электромоторов, мощность, комплектация, дополнительные опции, панорамная крыша, размер колесных дисков – не важно, если вы не можете спокойно ездить по своим привычным маршрутам.
Не могу сказать, что я ошиблась с выбором: электрокар – на 100% мой вариант. Но даже тщательное продумывание всех нюансов не гарантирует отсутствие непредвиденных проблем. А рассчитывать на мягкую зиму и развитую инфраструктуру как на аргументы в пользу покупки электромобиля в качестве единственного авто в семье – это верх беспечности. Да и последствия такого решения рано или поздно догонят и больно ударят по голове. Причем, по закону подлости, произойдет это в самый неподходящий момент.
Фото автора
