На чем ездят жители ОАЭ? Белорусский журналист показал правду
Арабские Эмираты чаще всего ассоциируются с бесконечной роскошью. Шейхи, суперкары, небоскребы – кажется, что в этой стране все исключительно богаты и живут в Дубае. Но мы решили посмотреть на ОАЭ не через призму стереотипов, а через повседневную автомобильную реальность. На чем ездят жители этой страны, как организовано дорожное движение, удобен ли общественный транспорт и чем отличаются друг от друга эмираты с точки зрения автомобилиста. Об этом и не только – в нашем материале.
Вы удивитесь, но Объединенные Арабские Эмираты не входят даже в топ-5 самых богатых стран мира. В этом рейтинге их обошли Люксембург, Ирландия, Швейцария, Норвегия и Катар. Однако назвать ОАЭ посредственными ни у кого язык не повернется. Оказавшись там, понимаешь, на что потрачен каждый выкачанный из земли «нефтедоллар»: бесплатные образование и медицина, отсутствие подоходного налога, возможность выйти на пенсию в 49 лет, бесплатное жилье и ежемесячное пособие на ребенка в размере 3500 AED (примерно 2800 белорусских рублей). И все это только часть социальных привилегий для граждан. А еще Эмиратам удается удерживать высокий уровень безопасности при наличии огромного количества мигрантов и являть миру невероятные сооружения с приставкой «самый». И все это – в стране, построенной с нуля в пустыне!
Эта же логика масштабного и продуманного развития хорошо видна на дорогах. Приезжая в Эмираты, в первую очередь поражаешься размаху инфраструктуры – замысловатые автомобильные магистрали по девять полос в одну сторону и многоуровневые развязки, частично уходящие под землю.
Сесть за руль здесь одновременно интересно и немного страшно. На фоне местных дорог белорусские кажутся почти проселочными. Но первый вопрос, который вырывается наружу у только прибывшего в страну туриста: «А где обещанные суперкары?!»
ОАЭ – страна любителей японского автопрома
При всей своей внушительности Эмираты фактически не имеют собственной автомобильной промышленности, если не считать компанию W Motors, выпускающую спорткары Lykan Hypersport и Fenyr Supersport, о которых, впрочем, мало кто знает. С другой стороны, зачем производить что-то свое, если можно купить все что угодно?! В ОАЭ официально представлены практически все мировые бренды, в том числе большинство китайских, но ездить местное население почему-то предпочитает на «японцах».
Автомобили японского производства, по ощущениям, составляют около 80% автопарка страны. Практически все такси – бензиновые или гибридные Toyota Camry, и это у них считается «экономом».
Арабы и те, кто приехал в страну жить и работать, питают страсть и к большим японским кроссоверам и внедорожникам, хотя за пределы асфальта там мало кто выезжает.
При всем многообразии автомобильных брендов и любви арабов к «японцам» есть марки, которых в ОАЭ почти не встретишь, – это Opel и Subaru. Почему именно они не в почете – непонятно. Зато ставки по автокредитам в Эмиратах составляют всего 2–5% годовых.
Еще из интересного: прямо на глазах становится больше китайских авто. Из марок, которые часто попадались, – Changan, Jetour, Geely, JAC. Причем из «джетуров» особенно популярен кроссовер T2, который пришелся ко двору и в Беларуси.
Китайских авто в ОАЭ не много, но их там не боятся
Если сравнивать с прошлым годом, то на дорогах стало заметно больше и электромобилей. Однако их все равно гораздо меньше, чем в Беларуси, хотя, казалось бы, климат ОАЭ для этого подходит куда лучше. Вероятно, арабы пока настороженно относятся к данному виду транспорта: для него нет инфраструктуры (за две недели в двух эмиратах я не увидела ни одной зарядной станции), да и цены на бензин в стране не столь высоки, чтобы это было стимулом для перехода на электротягу (один литр 95-го бензина в ОАЭ стоит 2,42 дирхама, или 1,92 рубля). Но логика популярности электробрендов чем-то схожа с нашей: в основном это Tesla и BYD. Причем в Дубае BYD заметно больше, чем, например, в Абу-Даби, но везде это преимущественно седаны Han и Han L. Компактных электричек типа E2 или Seagull на дорогах вообще нет. Мало и бензиновых малолитражек – они в ОАЭ не в почете.
Зато на улицах можно встретить автомобили, которые у нас в большинстве своем находятся в плачевном состоянии, если вообще не сгнили, например, Nissan Sunny. И здесь сердце белоруса пронзает боль, когда он вспоминает, сколько приходится прикладывать усилий, чтобы отбить свой автомобиль у коррозии. Хотя в ОАЭ нет мороза, высокой влажности и дорожных реагентов, местные жители почему-то не проявляют интереса к, казалось бы, идеальным условиям для развития автомобильного ретродвижения. Увидеть здесь раритетный автомобиль на дорогах общего пользования – редкое явление даже по сравнению с Беларусью. Но и привычных для нас «корчей» вроде Audi 80 и старых BMW тут тоже нет.
Бешеный трафик и плитка на перекрестках
Попадая в ОАЭ, белорус чувствует себя почти как дома, потому что организация дорожного движения максимально понятная и упорядоченная. Но только если ты пешеход. Из неудобств – поэтапные пешеходные переходы в крупных городах и необходимость долго ждать разрешающего сигнала. А все потому, что много машин.
Очень мало двухколесного транспорта, и в основном на нем работают курьеры. Водители ездят спокойно и нарушают редко, потому что санкции жесткие даже по арабским меркам. Например, за проезд на красный сигнал светофора водителю грозит штраф в 1000 дирхам (почти 800 рублей) с возможной конфискацией авто до 30 дней. Причем штрафуют как за превышение установленной скорости, так и за слишком медленную езду (если есть ограничения). Но, пожалуй, самой большой неожиданностью для меня было увидеть в Абу-Даби знак ограничения скорости 100 км/ч прямо в городе.
При этом стоит отметить, что арабы порой нетерпеливы за рулем: если автомобиль впереди не начинает движение сразу после включения зеленого сигнала светофора, ему могут посигналить уже через секунду. Также отчаянно они жмут на клаксон, если кто-то мешает основному потоку автомобилей, например, пропуская пешехода.
Нельзя сказать, что крупные города в Эмиратах постоянно стоят в пробках. Просто плотность автомобилей очень высокая. Но при этом дороги довольно широкие и многополосные. В какой-то момент даже появилось ощущение, что приоритет в стране отдан именно автомобилям. Иначе сложно объяснить, почему отель на карте может находиться совсем рядом с морем, но дойти до него пешком невозможно – путь попросту прерывается широкой автомагистралью, которую нельзя пересечь.
Из-за отсутствия перепадов температур на дорогах нет ям, но есть другая проблема – из-за жары плавится асфальт. Чтобы свести негативные эффекты к минимуму, в покрытие добавляют специальные компоненты, а в зонах активного торможения и разгона нередко используют тротуарную плитку. Ее, например, можно увидеть на некоторых перекрестках Дубая. Решение выглядит необычно, но плитка под колесами авто создает много шума, а еще, по моим ощущениям, ухудшает сцепление с дорогой.
Общественный транспорт Арабских Эмиратов
Что интересно, в Эмиратах (но в основном в Дубае) всем общественным транспортом, включая метро и такси, заведует Управление дорог и транспорта (RTA). Т.е. даже заказ такси посредством приложений-агрегаторов происходит через эту государственную организацию. Она же занимается дорогами, парковками и управлением трафика.
Общественный транспорт в ОАЭ – это то, с чего хочется брать пример. Он понятный, комфортабельный, четко работает и при этом стоит недорого. В столице маршрут, который на такси стоил 60 дирхам (примерно 48 рублей), на автобусе можно проехать всего за 3 дирхама (2,38 рубля). Как говорится, почувствуйте разницу! При этом автобус будет большим, чистым, с кондиционером, а остановки – исключительно закрытые и также охлаждаемые. Двери пассажиры открывают сами снаружи и изнутри, что очень удобно. Для этого предусмотрены сенсорные кнопки.
Общественный транспорт ОАЭ – мечта белоруса
Но о некоторых вещах мы даже не догадывались: если маршрут выглядит простым и предсказуемым, поездка может пойти по своим правилам. Именно так произошло в Абу-Даби, по дороге к мечети Шейха Заида. Мы сели в автобус и попали на пересменку водителей: один передал второму документы, обошел автобус, снимая его на телефон, затем ту же процедуру повторил сменщик – и лишь после этого движение продолжилось. Однако через 15 минут автобус вновь остановился. На часах было 15:30. Водитель вышел с ковриком для молитвы, отошел за остановку, а через 4 минуты вернулся за руль. И, судя по реакции других пассажиров, ситуация удивила только нас.
Однако с чем белорус никогда не свыкнется и что просто взрывает мозг при общем высоком уровне организации, так это совершенный хаос при посадке и высадке пассажиров, в том числе в метро. В Эмиратах нет понятия, что сначала люди выходят и только потом заходят в транспорт. Поэтому из-за хаотичного движения порой бывает трудно выйти на своей станции или остановке, особенно если часы пик, а ты хрупкая девушка.
В общественном транспорте ОАЭ проезд оплачивается по проездным картам, которые продаются в специальных автоматах на остановках и в пунктах продаж. При этом важно учитывать нюанс: карта, купленная в одном эмирате, может не работать в другом. Еще одна особенность – ее необходимо прикладывать дважды (при входе и при выходе из транспорта), поскольку стоимость поездки рассчитывается исходя из протяженности маршрута.
Контроль оплаты тоже организован технологично: контролеры используют планшеты, к которым пассажиры прикладывают свои карты для проверки.
Метро и такси в ОАЭ
Метро Дубая – это отдельный разговор с массой нюансов, изучить которые лучше до поездки. Из необычного: составы полностью беспилотные, в них есть женский и золотой вагоны. В первый нельзя входить мужчинам (только женщинам и детям), для прохода во второй нужно покупать специальную золотую карту. Эти вагоны расположены в разных концах поезда, и, находясь в них, можно наблюдать вот такие пейзажи.
В общественном транспорте ОАЭ запрещено надувать жвачку, принимать пищу и пить напитки, а штраф за нажатие красной кнопки в вагоне или на эскалаторе грозит потерей 2000 дирхам (почти 1600 рублей). Но вам даже не передать, как эти красные кнопки, находящиеся на расстоянии вытянутой руки, манят детей…
В метро Дубая установлены жесткие правила
Конечно же, интересующий многих вопрос: а что будет, если мужчина по ошибке зайдет в женский вагон метро? Скорее всего, ничего. Никто его не побьет и в полицию не сдаст, но в том числе для таких случаев между вагонами метро предусмотрен свободный проход. Женщинам при проезде в общем вагоне тоже ничего не угрожает – просто в мусульманских странах свои порядки.
Наши соотечественники предпочитают передвигаться на такси. Если семья большая, то это бывает даже дешевле, чем на метро. Такси можно взять от борта или вызвать через приложение: в ОАЭ работает Uber, Bolt и даже Yandex, но, как говорится, есть нюансы. Тот же Bolt прекрасно работает и даже выдает скидку на первые поездки в Дубае, но не работает в Шардже и Абу-Даби. При этом в столице функционирует приложение Yango, которым не пользуются в других эмиратах. Через «Яндекс» вызывать такси я лично не пробовала, но россияне жаловались, что бежевые Camry, которые в ОАЭ приезжают по обычному тарифу, выставляются как «комфорт» с соответствующей наценкой.
Как и в других странах, таксисты в Эмиратах – народ ушлый, особенно в аэропорту. Поэтому лучше вызывать такси через приложение (я пользовалась Bolt в Дубае и Careem в других эмиратах). Привязывать карту не обязательно, во всех эмиратах без проблем принимают наличные. В среднем цены на такси в ОАЭ можно сравнить с минскими в часы пик. При этом пару раз происходили ситуации, когда приложение показывало одну сумму, а у таксиста на счетчике выходила другая (а они всегда включают счетчик). Все разы, кроме одного, водители принимали сумму с приложения. И только один пакистанец просто выдал чек и сказал: «Идите жалуйтесь». Также для меня до сих пор остается загадкой стоимость посадки: где-то она составляет 10 дирхам, где-то – 25 (около 8 и 20 рублей соответственно). Я не нашла закономерности в этом ценообразовании: заказывала авто из разных мест, а сами машины были разного уровня премиальности.
В Дубае мной также были замечены беспилотные роботакси Pony. Ноу-хау запустили летом 2025 года в тестовом режиме, и пока они ездят под контролем водителей. По заявлениям RTA, к 2030 году такие роботакси займут до 25% рынка. Покататься на них, к сожалению, не получилось, но тема интересная.
Беспилотное роботакси в Дубае пока работает в тестовом режиме
Роскошь – на десерт
«А как же суперкары, роскошная жизнь и все такое?» – спросит терпеливый читатель. Автомобильный эксклюзив и нюансы аренды авто в ОАЭ мы оставим на десертную – вторую – часть, которая выйдет совсем скоро. Следите за автожурналом BUTIKAVTO.BY и подписывайтесь в социальных сетях, чтобы не пропустить интересные материалы наших журналистов.
Фото автора
