ГлавнаяАвтожурналПерекуп не пройдет? Опробовали услугу по предпродажной проверке авто от Белтехосмотра
Перекуп не пройдет? Опробовали услугу по предпродажной проверке авто от Белтехосмотра
Не так давно социальные сети всколыхнула история о том, как в Минске девушке продали «картонный» Nissan. Днище машины подправили на скорую руку с помощью подручных материалов. Удивительным образом этот случай почти совпал с запуском новой услуги от Белтехосмотра по комплексной (предпродажной) диагностике авто. На этом фоне в сети стали появляться заголовки в стиле «Перекупы больше не обманут». Звучит все внушительно: независимая оценка опытных специалистов минимизирует риски скрытых дефектов и дает объективную картину о техническом состоянии автомобиля. А что на самом деле?
Услуга появилась в середине декабря 2025 года. Идея хоть и не новая (такое давно практикуют на СТО), но благая – дать людям возможность оценить состояние автомобиля перед покупкой. Поэтому нам стало интересно проверить, что представляет собой комплексная диагностика от солидной государственной организации и действительно ли она может дать ту самую объективную картину техсостояния машины.
Что показала проверка на станции
Идея эксперимента состояла в том, чтобы пройти проверку в Белтехосмотре, потом показать автомобиль специалисту по автоподбору, а в финале сверить оба результата. Сценарий следующий: я – блондинка, которая не разбирается в автомобилях и надеется на опыт и квалификацию специалистов, которые будут проводить диагностику. А роль продавца машины согласился сыграть один из наших читателей – владелец дизельного Peugeot 308 в кузове универсал 2015 г.в. Собственно, это и есть наш подопытный.
В назначенный день мы планировали встретиться на станции техосмотра недалеко от редакции, но не тут-то было. Оказывается, в Минске подобную услугу оказывает лишь одна станция, которая находится на ул. Социалистической. Еще по одной станции РУП «Белтехосмотр» есть в областных центрах, Слуцке и Бобруйске.
Чтобы гарантированно попасть на проверку, мы решили записаться онлайн через сайт. Однако быстро выяснилось, что отдельной записи на диагностику не предусмотрено – есть только на техосмотр. И хотя станция в том числе работает по живой очереди, мы не стали рисковать возможным наплывом посетителей и записались как на техосмотр.
В назначенный день мы приехали чуть раньше запланированного – так совпало, и очереди на станции не оказалось. Нас приняли без ожидания. Проверку Peugeot решили пройти, что называется, «по-богатому» – за 60 рублей. В эту сумму, помимо стандартной проверки тормозной системы, подвески, световых приборов и экологических показателей, также входила компьютерная диагностика. Без нее услуга обойдется в 40 рублей.
Заезжаем на линию. Первая часть проверки ничем не отличалась от обычного техосмотра: инженер по привычке подергал каждый ремень безопасности, разве что аптечку с огнетушителем не проверяли. А еще специалист не смог «развернуть» автомобиль на «пересдачу» за светодиодные лампочки в фарах. Все остальное, включая тормоза и подвеску, оказалось в норме.
– Вам повезло: снизу хороший слой антикора! – объявил специалист станции, выйдя из смотровой ямы после проверки подвески.
Товарищ, довольно кивая, подтвердил, что в прошлом году сделал премиум-обработку, отдав больше тысячи рублей.
– Антикор мастично-битумный? – спрашиваю у него.
– Да, очень хороший!
– Ну, за это ты еще получишь...
Продолжаем проверку. Дальше к нам вышел специалист с диагностическим сканером, подключил планшет к автомобилю, и все сбежались на это посмотреть.
– Что там? – не выдержав напряжения, спрашиваю я. – Пробег хоть родной?
– Здесь не видно. Мы вам потом по нашей базе скажем, родной пробег или нет. Мы видим только ошибки.
Стоит отметить, что этот Peugeot был пригнан из Европы 5-летним с пробегом 150 000 км. Сейчас на одометре – 280 000 км. И если белорусский пробег реально подтвердить по базе техосмотра, то европейский – это загадка. И в нашем случае загадка со звездочкой, так как автомобиль дизельный.
– А по кузову что-то скажете? – робко поинтересовалась я. – Битая или нет?
– Кузов мы не смотрим, – отрезали суровые мужчины.
В общей сложности проверка заняла около получаса. Если бы сканер быстрее подключался к автомобилю, возможно, получилось бы оперативнее. Кроме того, специалисты станции были не особо многословны и вслух оценок не давали. А по итогу мне вручили распечатку в несколько листов: с информацией о пробеге с 2021 года на основании данных о прохождении техосмотра, с перечнем всех ошибок авто по результатам сканирования и итоговый протокол контроля технического состояния транспортного средства.
Документы, которые выдали на руки
В последнем – данные по экологии, показатели тормозной системы и 6 замечаний – все по поводу оптики. Ни по мотору, ни по коробке, ни по кузову никакой информации не было. По сути, мы просто прошли еще один техосмотр.
Проверяют все то же самое, что и на техосмотре
В итоге, согласно заключению Белтехосмотра, Peugeot 308 техосмотр бы не прошел, но в целом автомобиль находится в состоянии «можно брать»: никаких критических нюансов проверка не выявила. А владелец автомобиля не скрывал своих эмоций:
– Дагледжаная!
Второе мнение: версия автоподборщика
После диагностики мы отправились выслушать второе мнение. Его предстояло высказать моему знакомому автоподборщику, который не просто тыкает машины толщиномером с умным видом, а много лет занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей – так скажем, знает тему изнутри.
Поскольку осмотр предполагался по-быстрому, подборщик сказал, что эндоскопом в мотор не полезет и машину посмотрит прямо на улице. А если возникнут дополнительные вопросы – уже поедем на подъемник. Но этого делать не пришлось.
– У французов этих лет не бывает дизельных моторов в таком состоянии, – сходу отмечает подборщик. – Здесь все слишком красиво...
Оказалось, что двигатель был заменен почти сразу после того, как машина приехала в Беларусь. В самом этом факте нет ничего криминального, тем более, мотор менялся на более свежий. Но автоподборщик увидел подтеки масла в районе турбины.
Выявлены подтеки в районе турбины
По кузову тотальных проблем не обнаружилось: автомобиль действительно не бит. Однако толщиномер показал отсутствие нормального слоя краски – всего 40–50 микрон. Возникло ощущение, что кузов усиленно полировали, тем самым практически сняв слой лака. Товарищ признался, что это он сам и полировал – хотел, чтобы блестело.
Явных очагов коррозии на кузове нет, но на порогах были замечены мелкие вспучивания краски. Кроме того, изнутри по кромке окислился капот – рано или поздно потребуется замена.
Беглый осмотр подвески вне смотровой ямы выявил проблемы с пружинами – они выгнуты в форме буквы «С» и при сжатии деформируют стойку, из-за чего в скором времени придется менять амортизаторы. Хотя на диагностике в Белтехосмотре этого не увидели. Еще там не увидели, что в машине не работает правая задняя противотуманка.
Подвергся жесткой критике и «хороший» антикор. Владелец автомобиля утверждал, что ему сделали премиум-пакет, в который входила обработка несколькими видами составов, в том числе и нейтрализатором ржавчины. Но одно движение руки опытного автоподборщика продемонстрировало, что некоторые места не обработаны вовсе, а кое-где ржавчина уже полезла наружу через антикор. Поэтому, если ржавчины не видно, то это не значит, что ее нет.
– Мой вердикт: не брать, – подытожил подборщик. – Общее состояние – 7 из 10, и это учитывая то, что за автомобилем смотрели. Но с каждым годом он будет требовать все больше денег. Причин, по которым я не стал бы рекомендовать к покупке этот авто, две. Первая – то, что это дизель. Дизельные машины только первые 5–6 лет ездят нормально, а дальше начинаются проблемы. Как я люблю говорить, дизель не экономит, а дает в долг. Несмотря на то, что мотор не родной и с пробегом явно меньше, чем на одометре, уже есть подтеки масла, «отшит» AdBlue – и это только начало. Дальше будет хуже. Поэтому для меня французский дизель – это сразу огромный красный флаг.
Второй момент – кузов. Лака практически нет, а это значит, что в скором времени начнет трескаться краска, полезет коррозия. Этот процесс уже потихоньку начался на порогах. Сюда бы я отнес и антикор – это моменты, которые приближают грядущие проблемы с кузовом. Я еще худо-бедно могу принять мастично-битумный антикор на новых авто, но не на тех, у которых уже есть очаги коррозии. В этом случае мастика просто запечатывает ржавчину, и под этим внешне добротным слоем антикора автомобиль сгнивает даже быстрее, чем без него.
Вот тебе, бабка, и Юрьев день
Больше всего по результатам нашего эксперимента расстроился владелец Peugeot. Он был уверен, что с автомобилем все хорошо, ведь с момента покупки вложил в него больше $2000 и надеялся беспроблемно проездить еще несколько лет. Но в этот день он серьезно задумался о смене автомобиля.
Что могу сказать я? Предположение о том, что Белтехосмотр сфокусируется на том, что он умеет делать, подтвердилось. Но это не совсем та предпродажная диагностика, какой ее хочет видеть потенциальный покупатель подержанного автомобиля. В целом же проблема и Белтехосмотра, и других СТО, которые оказывают подобные услуги, заключается в том, что они смотрят только то, на чем специализируются. Например, подвеску, но это ведь не главное в автомобиле. Кузов, мотор и коробка передач – вот ключевые моменты, которые требуют пристального внимания, так как они самые дорогие. Но для проверки их состояния и работы нужны определенные знания, навыки и квалификации. И если какие-то явные подтеки технических жидкостей такие диагносты еще могут увидеть, то, например, «пинание» коробки, скорее всего, останется незамеченным.
По поводу пробега. Если он был смотан, а все блоки грамотно подчищены, то реальные цифры можно и не узнать. Даже услуга проверки авто по VIN-номеру не даст вам объективную картину, потому что в ней будет только тот пробег, который фиксировался на авто при прохождении гостехосмотра. Но есть косвенные признаки износа, которые нельзя скрыть, и знающему человеку они расскажут хотя бы о примерном пробеге. Часто этого бывает достаточно для понимания, куда смотреть дальше.
Если честно, лично для меня причиной отказа от покупки Peugeot стал бы именно антикор. Свежая мастика на 9-летнем авто? Спасибо, но нет. Особенно, если до этого автомобиль никогда не обрабатывался. Когда-то я совершила такую же ошибку, как мой товарищ, и заантикорила мастично-битумным составом свой 10-летний Opel. Все последующие годы я наблюдала, как коррозия лезет наружу и ничего не смогла с этим поделать, потому что это дорога в один конец, причем с горки. К сожалению, на эту удочку попадаются как покупатели, так и те, кому такой антикор предлагают для защиты авто с пробегом, который уже с коррозией. Люди отдают немалые деньги в надежде на благо, но получают обратный эффект. В этой части я согласна с автоподборщиком: наличие битумного антикора (особенно свежего) на сильно подержанном автомобиле – это как минимум повод задуматься. По сути, он просто маскирует коррозию, при этом ускоряя ее развитие под «толстым слоем шоколада». Читатель спросит: а какая есть альтернатива? Такой, чтобы работала долгие годы, – нет вообще. Но есть проникающие составы, на основе которых был создан белорусский антикор для наших зим. Он тоже не идеален, но хотя бы не делает хуже.
Ни в коем случае не агитируем за то, что смотреть автомобиль к покупке можно только с подборщиком – все-таки это не дешевое удовольствие. Но и надеяться, что предпродажная проверка на каком-либо СТО даст полную картину о состоянии авто не стоит. Хотя и подборщики, и СТО бывают разные. Здесь, скорее, работает принцип – чем дороже авто, тем тщательнее его нужно проверять. А уж как именно – личное дело каждого.
Фото автора
