Прогноз на 2026 год: главные интриги нового сезона «Формулы-1»
Предстоящий чемпионат «Формулы-1» обещает стать настоящей перезагрузкой. Новый регламент соревнований меняет все: от габаритов машины до философии борьбы в гонках. Кто быстрее разберется с «умными» крыльями, чьи моторы выдержат первый сезон без отказов и какая команда станет новым лидером в хаосе переходного года – обсуждаем главные интриги грядущей революции, от которых будет зависеть весь облик «Формулы-1» на ближайшие годы.
Игра по новым правилам
В новом чемпионате технологии, стратегии и человеческий фактор будут иметь определяющее значение. В 2026 году формульные болиды станут короче, уже и легче. Двигатель V6 останется, но рекуператор получит тройную мощность, что обеспечит соотношение ДВС и электрики 50/50. Новым регламентом также вводится механизм, в соответствии с которым после каждой четверти сезона (6-й, 12-й и 18-й гонок из 24) FIA оценит производительность моторов. Отстающие получают дополнительные часы на тест-стендах, корректировки бюджетного лимита и возможность одной-двух крупных модернизаций рекуператора, аккумулятора и электроники.
Есть еще несколько важных технических изменений:
- произойдет отказ от концепции граунд-эффекта – днище болида станет плоским;
- вводится аэродинамика с подвижными элементами переднего и заднего крыла, а также активный передний спойлер;
- исчезнет DRS;
- будет использоваться полностью синтетическое топливо;
- вводятся адаптивные, более точно настраиваемые тормоза;
- Pirelli подготовила новые шины.
Новички и ветераны
В 2026 году на формульных трассах появятся амбициозные автомобильные бренды. Немецкая Audi, которая приобрела Sauber в 2024 году, впервые будет выступать в качестве заводской команды, к тому же со своим собственным силовым агрегатом. Американский Cadillac дебютирует в серии, используя силовые агрегаты Ferrari, что станет первым случаем участия одиннадцатой команды с 2016 года.
Команды Audi и Cadillac. Фото Audi sport, Andretti Autosport
А как обстоят дела у формульных старожилов? McLaren является действующим чемпионом среди конструкторов. И в 2026-м это явный претендент на победу, если двигатель Mercedes будет хорош. Ландо Норрис, лидер команды, является действующим чемпионом мира среди пилотов.
А его напарник Оскар Пиастри по-прежнему может составить ему заметную конкуренцию.
В следующем сезоне Mercedes вполне может вернуться в число лидеров благодаря обновленному двигателю. При таком раскладе Джорджу Расселу будет по силам претендовать на чемпионский титул. А второй пилот команды – новичок сезона-2025, молодой итальянец Кими Антонелли – тоже может всех нас удивить.
А вот Red Bull Racing столкнулся с проблемами. Все началось с ухода руководителя команды Кристиана Хорнера, затем последовала отставка авторитетного советника по автоспорту и руководителя программы развития пилотов Хельмута Марко. Red Bull Racing также покинул Эдриан Ньюи, один из самых успешных конструкторов в истории автоспорта. Плюс загадочный новый мотор под маркой Ford, но разработанный самой командой Red Bull... По всем этим причинам команде Макса Ферстаппена, несмотря на его талант и волю к победе, будет все сложнее конкурировать в 2026 году.
Ferrari в новом сезоне имеет шанс воспользоваться радикальными переменами в регламенте и наконец предоставить машину, позволяющую бороться за титул. Это очень важно для итальянской команды после провального сезона-2025, в котором Скудерия не выиграла ни одной гонки и заняла лишь четвертое место в Кубке конструкторов – худший результат с 2020 года.
Шансы на успех Aston Martin выглядят многообещающими благодаря приходу Эдриана Ньюи, партнерству с Honda как поставщиком силовых установок и сохранению звездного состава пилотов с Фернандо Алонсо и Лэнсом Строллом. Все это превращает команду в серьезного претендента на борьбу за титул в новой эре регламента 2026 года.
Возможности таких участников чемпионата, как Williams, Racing Bulls, Haas, Alpine по большей мере связаны с введением новых технических правил в 2026 году – более простые шасси и новые силовые установки дают им надежду отойти от статуса аутсайдеров. Но реальный прогресс будет зависеть от адаптации к изменениям и производительности новых машин.
Взгляд оптимиста: новые правила возродят дух подлинных баталий на трассе
2026 год – это решение главных проблем современной «Формулы-1»: недостающей интриги, «грязного воздуха» и больших болидов. Впервые за десятилетия машины станут меньше и легче. На узких трассах Монако, Баку или Имолы пилоты наконец-то смогут реально бороться, а не просто ехать паровозиком. Система Manual Override превратит обгоны в тактическую дуэль – это больше не «нажал кнопку и проехал мимо», как было на DRS. Пилоту нужно будет решать: потратить заряд батареи сейчас, чтобы защититься, или сохранить его для контратаки в следующем повороте. Это вернет ценность интеллекта гонщика.
Наличие таких знаменитых новичков, как Audi и Cadillac, в качестве полноценных заводских команд, безусловно, придаст чемпионату дополнительный интерес. Хотя, надо признать, сразу добиться отличных результатов им будет неимоверно трудно.
К тому же благодаря упрощению моторов в чемпионат приходит Ford и возвращается Honda. В результате мы сможем увидеть битву 5–6 топ-команд, а не доминирование McLaren и Red Bull. Исходя из имеющегося расклада сил, можно надеяться, что сражение за титул 2026 года продлится все 24 этапа и чемпион определится в самом конце сезона.
Пессимистический прогноз: гонки медленных монстров
Регламент 2026 года – это попытка починить то, что не сломано, создав переусложненных монстров. Прогнозы здесь неутешительные и вот почему. Вся активная аэродинамика (подвижные крылья) введена не ради шоу, а потому что новый мотор слаб. Если не убирать лобовое сопротивление, батарея разрядится, и машина превратится в «кирпич». Мы получим болиды, которые неестественно быстры на прямых, но ужасно медленны в поворотах из-за снижения прижимной силы на 30–40%. Это уровень «Формулы-2». Макс Ферстаппен уже жаловался, что приходится переключать передачи на прямой вниз, чтобы зарядить батарею.
Новички Audi и Cadillac, на которых некоторые возлагают столько надежд, скорее всего, не покажут ничего выдающегося. Они уже сейчас готовы быть аутсайдерами, потому что командам нужен опыт работы на трассе. Так, Audi сейчас испытывает заметные трудности с двигателем, что замедлит их старт в новом сезоне. Что-то похожее и у Cadillac. Им пришлось спроектировать, изготовить и заказать около 85 тыс. новых компонентов для своих формульных болидов. Грэм Лоудон, руководитель команды, подчеркнул: «Мы все еще строим наши фабрики, производственные мощности и всевозможные другие вещи, и понадобятся годы, чтобы мы полностью вошли в гоночный режим. И если мы выйдем на старт первой гонки сезона – это уже будет победой».
Регламент моторов 2026 года настолько новый, что разрывы между производителями могут быть гигантскими. Если, скажем, Mercedes сделает супердвигатель, а Red Bull с мотором Ford провалится, мы получим сезон, где одна команда выигрывает все гонки с отрывом в минуту и больше. В этом случае ни о какой серьезной борьбе, тем более до последних этапов чемпионата, и речи быть не может.
Итоговый вердикт
Сезон 2026 года не просто очередной год в календаре королевских гонок. Это точка перезапуска всей «Формулы-1». Новые моторы, команды, обновленные трассы и даже другое ощущение скорости. Из-за всего этого пока сложно делать ставки на итоги будущего чемпионата. Скорее всего, 2026 год будет хаотичным. Кто-то из инженеров обязательно ошибется с расчетами активной аэродинамики, а чей-то мотор окажется ненадежным. И мы увидим совершенно новый тип гонок, где машина на прямой может быть на 30 км/ч быстрее соперника, но в повороте – намного медленнее. В любом случае нас ждет много интересного. Следим за «Формулой-1» вместе.
Жека Питстоп, следит за «Формулой-1» с 1993 года, Мика Картинг, погружен в тему автоспорта с 1996 года
