ГлавнаяАвтожурналСкандал до начала сезона: команды «Формулы-1» подозревают друг друга в нарушении регламента
Скандал до начала сезона: команды «Формулы-1» подозревают друг друга в нарушении регламента
Новый сезон «Формулы-1» еще не начался, а соперники уже подозревают друг друга в нарушениях регламента. Команды Ferrari, Audi и Honda обратились в FIA по поводу возможной уловки, которую применили производители силовых установок Mercedes и Red Bull. В рамках начавшегося расследования Международная автомобильная федерация (FIA) уже провела экстренную встречу с мотористами. Страсти накаляются, скандал набирает обороты.
До момента, когда новый технический регламент вступит в силу, у команд еще есть небольшой запас времени, чтобы доработать свои болиды. Именно в ходе конструкторских работ опытные мотористы замечают малейшие нюансы в правилах и нередко пытаются получить преимущество, в том числе за счет хитростей, находящихся на грани разрешенных регламентом предписаний.
Детали нынешнего конфликта
Претензии Ferrari, Audi и Honda к оппонентам заключаются в обходе соперниками правил, что может дать им преимущество в 15 л.с., а это около 0,3–0,4 секунды на круге. Главный спор развернулся вокруг «геометрической степени сжатия» двигателей внутреннего сгорания. В 2026 году FIA ограничила максимальную степень сжатия значением 16.0:1 (в регламенте 2025 года она была выше – 18.0:1). Стюарды замеряют этот параметр в статических условиях – то есть на «холодном» двигателе при комнатной температуре. Соперники подозревают, что Mercedes и Red Bull разработали поршни и шатуны из особых сплавов с высоким коэффициентом термического расширения. В итоге на проверке в холодном состоянии двигатель честно показывает свои 16.0:1, но в рабочем режиме, когда мотор разогревается до экстремальных температур, детали расширяются так, что степень сжатия эффектно возвращается к 18.0:1. Вот такой термодинамический фокус.
Ferrari, Audi и Honda считают такой подход неправильным, так как он обходит саму суть установленного регламентом ограничения. Ведь более высокая степень сжатия значительно повышает термическую эффективность и мощность, что критически важно в условиях лимита на потребление энергии (в 2026 году соотношение мощности ДВС и электромотора будет примерно 50/50). При этом проверить степень сжатия непосредственно во время работы двигателя на трассе практически невозможно.
«Хитрые» датчики прошлых лет
Эта ситуация сильно напоминает скандал с Ferrari в 2019 году. Тогда «Скудерия» совершила невероятный рывок в мощности, особенно заметный на прямых в Спа и Монце. Как оказалось, дело было в топливных датчиках, которые делали замер расхода топлива через определенные промежутки времени (например, каждую миллисекунду). Ferrari же научилась впрыскивать топливо импульсами в микропаузы между замерами. Дополнительное поступление бензина обеспечило команде заметное преимущество.
Соперники быстро заподозрили неладное и запросили разъяснение от FIA по поводу работы топливной системы на машинах конкурентов. Кристиан Хорнер (Red Bull) высказывался на тему того, что Ferrari жульничает, а Тото Вольфф (Mercedes) подписывал гневные письма против возможного нарушения. Но самый интересный момент наступил в феврале 2020 года. FIA объявила, что завершила расследование, но не может однозначно доказать факт манипуляций. Вместо этого федерация заключила с Ferrari полусекретное соглашение: команда обязалась помогать FIA в исследованиях экологичного топлива. Детали того, что именно в «Скудерии» делали с мотором, остались за кадром. Но так или иначе в 2020 году Ferrari внезапно потеряла темп и провела свой худший сезон за 40 лет, что фактически подтвердило: «серую зону» прикрыли.
FIA рассудит
На этот раз все в каком-то смысле повторяется. Но теперь уже Ferrari обвиняет соперников в нарушениях. А что FIA? Там говорят, что они «осведомлены о ситуации», «постоянно рассматривают подобные вопросы для обеспечения справедливости и ясности», «планируют дальнейшие обсуждения между федерацией и производителями силовых агрегатов». FIA признала, что «тепловое расширение – это естественный физический процесс», но настаивает на том, что «технические требования должны соблюдаться в любой момент».
Функционеры всеми силами пытаются защититься от ухищрений, которые могли бы применять команды и их мотористы. Так, в последнее время в формулировки технического регламента 2026 года были внесены корректировки. В частности, недавно появился дополнительный пункт, который гласит: запрещается применение любых устройств, систем или процедур, целью которых является изменение температуры двигателя и его датчиков.
Что касается официальных процедур, FIA уже начала предварительное расследование и запросила необходимые разъяснения. В случае, если обход регламента подтвердится, нарушителям уже на старте сезона в Австралии грозят огромные штрафы (суммы по усмотрению FIA), сокращение тестовых часов на стендах, снижение лимита финансирования, вычет очков из чемпионата пилотов и Кубка конструкторов. Дополнительно возможны ограничения апгрейдов моторов или лишение права на омологацию для 2026+ сезонов.
Мика за инженерную свободу
Чем строже формулировки правил, тем сильнее соблазн найти лазейку. А те люди, которым не удается что-то такое придумать, называют подобный подход эксплуатацией «серых зон». Хотя этот вечный конфликт между духом и буквой закона является истинным двигателем прогресса в «Формуле-1». Ведь именно так технический регламент превращается из набора ограничений в своеобразную карту открытий.
Для инженера уровня Эдриана Ньюи или Джеймса Эллисона любая жесткая формулировка – это не стена, а фильтр: чем детальнее FIA описывает запрет, тем точнее она указывает на те области, которые остались без надзора. В этом и заключается парадокс «серой зоны»: она существует не потому, что авторы правил допустили ошибку, а потому, что воображение регулятора всегда ограничено текущими знаниями, в то время как амбиции конструкторов подпитываются бесконечными бюджетами и ресурсами суперкомпьютеров. И то, что проигравшие называют эксплуатацией лазеек, победители честно считают инновационным превосходством, ведь в спорте высших достижений единственным мерилом является успех. Часто он достигается, как говорится, любой ценой. По сути, «Формула-1» – это история не машин, а хроника того, как человеческий разум раз за разом переигрывает систему, доказывая, что любая попытка стандартизировать гениальность обречена на провал.
Жека против формульных хитростей
Иногда звучат мнения, что «Формула-1» должна быть открытой книгой, что инженерам надо дать полную свободу. И хотя подобные идеи кажутся привлекательными, на самом деле это привело бы к тому, что данный вид спорта очень быстро прекратил бы существование. Идея абсолютной свободы превратила бы «Формулу-1» из захватывающего поединка в беспощадную битву суперкомпьютеров, где человеческий фактор и спортивная интрига были бы окончательно принесены в жертву инженерному мастерству.
Без жестких рамок регламента бюджеты топ-команд устремились бы в космос, мгновенно создав непреодолимую пропасть между финансовыми гигантами и частными коллективами. В итоге это приведет к неминуемому коллапсу пелотона и потере интереса со стороны зрителей, жаждущих борьбы. А регламент, каким бы удушающим он ни казался, на самом деле выполняет роль фундамента, который не дает спорту рассыпаться под тяжестью собственных амбиций. Именно ограничения создают ту сложнейшую интеллектуальную задачу, решение которой в условиях жесткого дефицита ресурсов и превращает инженерию в высокое искусство. Таким образом, парадокс «Формулы-1» заключается в том, что ее выживание гарантировано именно за счет определенных барьеров, которые не позволяют техническому прогрессу поглотить саму суть соревнований и превратить их в гигантский компьютерный эксперимент.
Закулисная борьба продолжается
Ситуация вокруг потенциального нарушения регламента мотористами Mercedes и Red Bull наглядно иллюстрирует вечный цикл «Формулы-1»: пока одни совершают технологический прорыв на грани дозволенного, другие формируют коалицию, чтобы это нивелировать. Если FIA признает использование материалов с высоким коэффициентом термического расширения нарушением и выпустит запрещающую техническую директиву до февральских тестов 2026 года в Каталонии, это спровоцирует настоящий хаос. Под удар попадут сразу семь команд: Mercedes, McLaren, Williams, Alpine, Red Bull и Racing Bulls. А это почти три четверти состава участников. Им придется в экстренном порядке перепроектировать критически важные узлы силовой установки в условиях уже начавшейся омологации. Цена такого решения для «подозреваемых» будет колоссальной.
На данный момент спор о «хитрой» степени сжатия находится в своей самой острой фазе, становясь определяющим фактором для расстановки сил в новом цикле чемпионата. Поскольку двигатели 2026 года проходят стадию окончательного утверждения спецификаций, любое промедление FIA или неопределенность в трактовках «умных материалов» может привести к тому, что одна группа команд получит фундаментальное преимущество на годы вперед, а другая окажется в роли догоняющих еще до первого старта. Поэтому предстоящие недели станут временем напряженной закулисной борьбы и технических экспертиз, где на кону стоит не только инженерное превосходство Mercedes и Red Bull, но и авторитет Международной автомобильной федерации как регулятора. Эта история далека от завершения: паддок замер в ожидании вердикта, который либо узаконит гениальную инженерную лазейку, либо заставит половину команд перекраивать свои болиды в условиях дефицита времени.
22 января 2026 года FIA проведет встречу с командами «Формулы-1». Главной темой обсуждения станут двигатели Mercedes для сезона 2026 года, а именно вопросы, связанные со степенью сжатия в их силовых установках, которые вызвали определенные споры. Редакция автожурнала BUTIKAVTO.BY будем следить за развитием ситуации.
Жека Питстоп, следит за «Формулой-1» с 1993 года
Мика Картинг, погружен в тему автоспорта с 1996 года
Журнал в соцсетях:
